Dodge Viper contra el todoterreno: un desafío de ingeniería

La industria automovilística actual está obsesionada con convertir deportivos en «crossover» y todoterrenos: ya han pasado por el mercado el Porsche 911 Dakar y el Lamborghini Huracan Sterrato, que ni siquiera le hacen ascos al polvo. Pero Dodge, en sus gloriosos años noventa, nunca se atrevió a lanzar una versión todoterreno del Viper. La negativa de los ingenieros la compensó un manitas entusiasta llamado Matt Brown (también conocido como SuperfastMatt en YouTube).

A Brown parece que se le acabó el sentido común antes que las ganas de comprobar de qué es capaz un Viper V10 de ocho litros en pistas sin asfaltar. Los cupés y los descapotables están hechos para los semáforos de ciudad, pero este ejemplar no: bajó el motor y la caja de cambios para dejar sitio al árbol de transmisión, le añadió una rueda de repuesto como las de los camioneros de larga distancia y llenó el interior de portavasos para la cola y altavoces de Walmart.

El resultado no sorprende: fugas, traqueteos y un capó que entona sus arias como una nevera vieja. En cuanto Superfast Matt volvió a casa, continuó la «noche de los cables vivientes»: el interior acabó en la basura. Pero el Viper sobrevivió. No siguiendo las reglas de un fabricante, sino a pesar de ellas. Ahora el Viper no es solo una leyenda, sino un auténtico superviviente de la California salvaje.