Итак, Chevrolet 348 — это грузовой двигатель?
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Является ли Chevrolet 348 двигателем грузовика?
Если вы действительно хотите разозлить фаната Chevrolet, назовите V8 348 двигателем грузовика. Говорят, что это провокация, но чаще всего это воспринимается как священная истина. Загляните в интернет, и вы найдете множество ссылок, утверждающих, что 348 — это именно грузовой двигатель. Так ли это на самом деле, или это лишь эпитет?
Когда Chevrolet представила малый блок V8 в 1955 году, стало очевидно, что покупатели автомобилей жаждут всё большего количества V8. Обновление двигателей для модельного года становилось все более дорогим занятием, так как росли требования к компонентам, таким как автоматические трансмиссии и кондиционеры. Chevrolet хотела предусмотреть свои будущие потребности без дорогих доработок, которые также могли бы скомпрометировать целостность конструкции двигателя. Оптимальный крутящий момент на низких оборотах и характеристики в среднем диапазоне работы — это тоже были важные факторы. "Двигатель W отличается тем, что был спроектирован с учетом будущих изменений объема и степени сжатия, чтобы соответствовать ежегодным модификациям без необходимости крупной переработки и обычной перенастройки оборудования, необходимого для его производства", — написали инженеры в статье "Разработка двигателей Chevrolet W: новая концепция в проектировании V-8" в журнале General Motors Engineering Journal, том 5, номер 3.
Сначала Chevrolet тестировала несколько дизайнов малого блока, чтобы исследовать жизнеспособность двигателя большего объема, чем существовавшие 265 и 283, планируемые на 1957 год. Были разработаны два разных экспериментальных малых блока, оба с объемом около 300 куб. дюймов и с теми же внешними размерами, что и текущий серийный двигатель. Для двигателя А увеличение диаметра цилиндров требовало соединения цилиндров, что создавало проблему с отливкой и нарушало циркуляцию охлаждающей жидкости вокруг цилиндра; для двигателя B понадобились новые инструменты и оборудование для обработки коленчатого вала. Кроме того, оба двигателя имели ограничения по будущему увеличению объема и степени сжатия.
Будущее также предвосхищало требования как для легковых автомобилей, так и для грузовиков. Что если конструкцию можно адаптировать под обе категории? Объем производства мог оправдать инвестиции в производственные мощности, одновременно снизив затраты на каждый двигатель. Новый двигатель имел бы возможность будущих изменений в объеме и степени сжатия без больших затрат на перенастройку, а стоимость дополнительного производства могла бы покрываться более длительный период времени.
Из-за этих соображений было принято решение начать с чистого листа, а не основывать новый V8 на малом блоке. Новый дизайн стал известен как двигатель W.
Было установлено пять новых основных правил (цитата из вышеупомянутой статьи):
Chevrolet представила двигатель W (Turbo-Thrust для легковых автомобилей, Workmaster для грузовиков) в 1958 году, став первым двигателем, разработанным как для автомобилей, так и для грузовиков, соответствующим будущим, ожидаемым требованиям. Он производился до 1961 года, того же года, когда был представлен 409. Модель 409 продержалась до января 1965 года, после чего её заменил 396 "Mark IV".
Теперь расскажите об этом друзьям и измените ход истории!
Пока инженеры Chevrolet во главе с шариковой ручкой и вечно удвоенной кафедрой думали, как бы изобрести двигатель, который будет всем хорош, мир вокруг, похоже, решал другие проблемы. Внимательные поклонники марки заметили, что если назовёте их любимый 348 грузовым двигателем, будет именно так, как будто вы пытались разжечь огонь в бочке с бензином.
Проблема в том, что на самом деле 348 — это не грузовику, а нечто большее. Почему именно 348? Возможно, это наилучший способ провести душещипательную параллель между малым и большим блоком — как будто проектировщики посыпали магии на конструктор. Он ведь стал пионером, сделав революцию в вашем дворе между перебежками от автосервиса к автосервису.
Как же так? У Chevrolet в тот момент просто не было выбора: они стремились угодить всем, и легковым, и грузовым. Так что же – это шедевр или просто способ защитить свой портфель от подорожания стальных колес? Вы только посмотрите на их хитрые расчеты – насколько же удобно, когда один и тот же двигатель подходит и для Chevrolet Bel Air, и для грузовика. Инвестиции в "простой" V8 да и в производственные мощности оказались эдакой маркетинговой акцией, прикрывающей растущие затраты.
Итак, что мы имеем на выходе? Двигатель W, который был пущен в массы в 1958 году, изначально задумывался как универсал, и, вероятно, именно это стало его проклятием. Начните называть его "грузовым" и, кроме фури, никто вас не поймет.
Какой поворот сюжета — инженеры строят двухголовую буржуйку, которая должна поделить судьбу легковых и грузовых автомобилей, как будто соединили две разных семьи в одну. А потом, скажите мне, кто же теперь на самом деле стоит (или весит) за этой нелепой классификацией? Наверняка, это чьи-то дяди из маркетинговых служб, которые старательно стали шить один костюм на двоих: 'и машина, и грузовик, и все при делах вот оно какое чудо!'
Так что, если вы хотите дразнить своего автомобильного брата по разуму, просто скажите ему, что 348 — это просто танк в мире грузовиков. Скорее всего, он ответит вам вздохом, полным грусти и умиротворения, будто вы разрушили его детство. Ведь на самом деле, это всегда был просто двигатель.