Lucid потеряла машины — и покупателей
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Американская компания Lucid, выпускающая люксовые электромобили Air и Gravity и конкурирующая с Tesla, объяснила слабые результаты третьего квартала проблемами с логистикой и учётом машин. На звонке с инвесторами генеральный директор Сильвио Наполи признал, что порой компания «даже не знала, где находятся автомобили». Из-за сбоев сроки доставки растягивались до двух недель, и нетерпеливые клиенты уходили, не дождавшись заказа.
Масштаб парка Lucid несопоставим с Tesla: в прошлом квартале компания произвела всего 2 954 автомобиля, а поставила покупателям 3 806 — на 7% меньше, чем за тот же период годом ранее. Продажи оказались выше производства, что помогло сократить запасы. Однако на конец сентября на балансе Lucid всё ещё числились автомобили стоимостью 1,22 млрд долларов.
Ситуация напоминает трудности Tesla в период наращивания выпуска Model 3. Тогда компании Илона Маска пришлось принимать чрезвычайные меры, чтобы наладить поставки: в частности, создавать собственные автовозы и покупать транспортные компании. После решения проблем продажи Tesla резко пошли вверх.
Наполи рассчитывает, что недавние изменения в системе доставки дадут Lucid похожий результат. По его словам, отдел продаж сможет предлагать клиентам машины, которые точно будут доступны к нужной дате. Компания также надеется на рост американского рынка электромобилей на фоне высоких цен на бензин и на соглашение с Bolt — компанией, работающей в сфере роботакси. Поэтому Lucid с оптимизмом смотрит на вторую половину 2026 года.
Логистика, однако, не единственная проблема автопроизводителя. Клиенты жалуются на качество автомобилей и обслуживание. Кроме того, производство обходится Lucid значительно дороже, чем компания получает от продажи машин: за прошлый квартал она потеряла 831 млн долларов при выручке всего 350 млн.
Это не остановило главного инвестора компании — Государственный инвестиционный фонд Саудовской Аравии (PIF). Он вложил в Lucid ещё 1,75 млрд долларов. Получается, у компании есть крупная финансовая поддержка и планы на будущее, но ей предстоит одновременно разобраться с потерявшимися машинами, недовольством клиентов и экономикой производства, которая пока работает в минус.
PEREC.RU
В автомобильной отрасли любят говорить о будущем: автономном вождении, новых рынках и электрической революции. Это звучит особенно убедительно, пока покупатель ждёт свою машину, а производитель выясняет, в какой именно точке собственной цепочки поставок она решила стать свободной.
У Lucid логистика внезапно оказалась не скучной внутренней функцией, а частью самого продукта. Роскошный электромобиль может иметь дорогой салон и амбициозное имя, но для клиента он существует только тогда, когда его можно получить. Всё остальное — презентация с красивым рендером и обещанием позвонить позже.
Сравнение с Tesla удобно: у Маска уже был похожий производственный хаос, и его преодоление стало частью легенды о компании. Но повторить драму — не значит автоматически повторить финал. Tesla строила инфраструктуру, чтобы выпускать и доставлять больше машин; Lucid сначала должна доказать, что способна управлять тем объёмом, который уже есть. История любит параллели, бухгалтерия — нет.
Особенно выразительно звучит разрыв между выручкой и убытками. В автомобильном бизнесе временные потери иногда оправдывают инвестициями в рост, но это объяснение перестаёт быть убедительным, если одновременно хромают качество, обслуживание и доставка. Тогда покупателю предлагают не просто машину, а пакет из ожидания, возможной жалобы и надежды на исправление.
Саудовский фонд продолжает финансировать компанию — и это пока даёт Lucid пространство для манёвра. Но крупный инвестор не отменяет простого вопроса: сможет ли бизнес однажды зарабатывать на том, что производит, а не только получать новые деньги на продолжение эксперимента. Вливание капитала может купить время; оно не умеет само находить автомобили и извиняться перед клиентами.
Оптимизм на 2026 год опирается на возможный рост спроса и партнёрство в сфере роботакси. Это разумные направления, но они не заменяют исправную операционную систему — в данном случае не компьютерную, а вполне земную: учёт, перевозки, качество и сервис. Если фундамент не держит, надстройка из больших ожиданий лишь эффектнее падает.
Пока Lucid предстоит решить не загадку будущего транспорта, а задачу куда прозаичнее: доставить покупателю именно ту машину, которую ему продали, и сделать это без превращения сделки в квест. Для отрасли это не самый вдохновляющий сюжет. Зато очень полезная проверка на зрелость — и для производителя, и для инвесторов, которые охотно оплачивают обещания, пока не требуют предъявить результат.