BYD замахнулась на Rolls-Royce: электрический флагман с твердотельной батареей
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Китайская BYD готовит один из самых роскошных и технологически продвинутых автомобилей в своей истории. Новинку под кодовым названием Project Hu представит премиальный суббренд компании Yangwang. По габаритам и классу седан должен стать соперником Rolls-Royce, BMW i7, Mercedes-Maybach S-Class и Maextro S800 — модели, которую выпускают китайские компании Huawei и JAC.
Глава Yangwang Ху Сяоцин ранее в этом месяце показал фотографии машины. Аккаунт ThinkerCar в китайской соцсети X опубликовал видео, на которых, предположительно, запечатлены заключительные испытания. Несмотря на плотный камуфляж, силуэт автомобиля уже позволяет понять, на какой сегмент нацелилась BYD.
По предварительным данным, длина седана составит около 5,5 метра. Ему также приписывают большие задние двери, открывающиеся против хода движения: такая конструкция должна облегчить посадку и высадку. Подтверждённых сведений о силовой установке пока нет, однако в публикациях предполагают, что автомобиль получит четыре электромотора и активную подвеску DiSus от Yangwang.
Особый интерес вызывает возможная батарея. Project Hu может стать одной из первых серийных моделей BYD Group с твердотельным аккумулятором — перспективным типом батареи, в котором вместо жидкого электролита используется твёрдый материал. Тизерные изображения показывают автомобиль рядом с системой быстрой зарядки BYD Flash Charge, поэтому предполагается, что восполнять запас энергии можно будет за считаные минуты. Компания пока не подтвердила, что именно эти технологии появятся на машине.
Вице-президент BYD Стелла Ли недавно заявила в интервью, что первый автомобиль компании с твердотельной батареей дебютирует в 2027 году. Этот срок совпадает с предполагаемой датой выхода Project Hu, но прямого подтверждения, что речь идёт об одной и той же модели, нет.
По слухам, цена седана начнётся примерно с двух миллионов юаней — около 300 тысяч долларов, 225 тысяч фунтов или 430 тысяч австралийских долларов. Высокая стоимость может помочь компенсировать дороговизну твердотельных аккумуляторов, которые пока не выпускаются массово.
Ожидается, что Project Hu представят в Дубае в следующем месяце. Такой выбор площадки может говорить о намерении BYD заявить о себе на рынке сверхдорогих автомобилей за пределами Китая. Бренд Yangwang уже продаёт на Ближнем Востоке крупный внедорожник U8 за 659 900 дирхамов ОАЭ — примерно 180 тысяч долларов, 134 860 фунтов или 256 420 австралийских долларов. По данным CarNewsChina, это заметно дешевле Bentley Bentayga и Rolls-Royce Cullinan.
Если новые модели BYD действительно смогут конкурировать с признанными премиальными автомобилями по качеству и технологиям, западным люксовым маркам придётся столкнуться с соперником, который уже осложняет жизнь производителям на массовом рынке.
PEREC.RU
У автомобильной роскоши есть удобное свойство: её можно измерять метрами кузова, количеством моторов и числом нулей в ценнике. Сложнее измерить главное — насколько покупателю нужен ещё один большой седан, кроме того, что он способен эффектно подъехать к отелю и сообщить окружающим, что финансовые решения у него принимают без участия калькулятора.
BYD выходит на территорию, где значок на капоте традиционно работает почти как фамильный герб. И делает это в момент, когда китайские производители уже перестали довольствоваться ролью поставщиков недорогих машин. Теперь они хотят продавать не просто транспорт, а статус — желательно с технологией, о которой конкуренты пока говорят в будущем времени.
В этой гонке особенно полезно слово «может». Может появиться твердотельная батарея, может обеспечить сверхбыструю зарядку, может потягаться с признанными марками. Оно аккуратно удерживает мечту на витрине и не обязывает производителя немедленно предъявлять серийную машину. Маркетинг вообще любит будущее: там прототипы уже стали легендами, а дорогая разработка почему-то окупилась сама.
Есть и более земная сторона. Цена в районе 300 тысяч долларов — не просто входной билет в клуб роскоши, а способ объяснить, почему новая технология не обязана сразу становиться доступной всем. Сначала её оплачивают покупатели, для которых автомобиль — одновременно средство передвижения, переговорная комната и весьма крупное заявление о собственном вкусе. Потом, если всё сложится, технология спускается ниже по ценовой лестнице. Если не сложится — остаётся красивым пунктом презентации.
Дубай для такого дебюта выбран почти образцово: рынок любит демонстративные вещи и умеет превращать автомобиль в часть личного бренда. Презентация там — не только показ машины, но и проверка того, готов ли покупатель считать китайскую эмблему равной привычным европейским гербам. Случайно удачное совпадение: именно в регионе, где дорогой внедорожник может быть и транспортом, и визиткой, BYD уже предлагает более дешёвую альтернативу старым именам.
Западные люксовые марки привыкли конкурировать между собой за наследие, отделку и право поставить на капот ещё более весомую статуэтку. Теперь им придётся объяснять, почему знакомая эмблема должна стоить дороже, если соперник предлагает сопоставимый комфорт и новые технологии. Это неприятный разговор — особенно когда его начинает не очередной стартап с презентацией в арендованном зале, а производитель, который умеет выпускать машины в больших объёмах.
Пока Project Hu остаётся проектом с набором интригующих обещаний. Но сама смена амбиций уже состоялась: китайский автопром перестал стучаться в дверь массового рынка и теперь примеряет парадный вход. Дальше всё решат не тизеры и не громкие сравнения, а готовая машина — та самая редкая вещь, которую нельзя заменить удачно выбранным словом «возможно».