BYD замахнулась на Rolls-Royce - Новости автомобилей perec.ru

Китайская компания BYD готовит одну из самых роскошных и технологически продвинутых моделей в своей истории. Новинку разрабатывают под люксовым брендом Yangwang; ее проектное название — Project Hu. Несмотря на плотный камуфляж, автомобиль уже сравнивают с Rolls-Royce и электрическим BMW i7.

В начале октября фотографии машины показал генеральный менеджер Yangwang Ху Сяоцин. Видео, опубликованные китайским аккаунтом ThinkerCar X, указывают, что автомобиль проходит заключительные испытания. Официальные технические характеристики пока не раскрыты.

По предварительным данным, Project Hu станет крупным представительским электроседаном длиной около 5,5 метра. Ему приписывают массивные двери, открывающиеся против хода движения: такая конструкция должна облегчить посадку и высадку. По размерам модель сможет конкурировать с Mercedes-Maybach S-Class и Maextro S800 — представительским автомобилем, который выпускают Huawei и JAC.

Не подтверждены и сведения о силовой установке. Предполагается, что седан получит четыре электромотора и активную подвеску DiSus, разработанные для Yangwang. Это пока именно прогнозы, а не официальные данные производителя.

Еще одна интрига — батарея. Project Hu называют одним из первых серийных автомобилей BYD с твердотельным аккумулятором. Такая батарея использует твердый электролит вместо жидкого и считается перспективной технологией, однако ее массовое производство пока остается сложной и дорогой задачей. На тизерных изображениях автомобиль показан рядом с системой быстрой зарядки BYD Flash Charge, поэтому предполагается, что пополнять запас энергии можно будет за несколько минут. Компания этого пока не подтвердила.

Вице-президент BYD Стелла Ли недавно заявила в интервью, что первый автомобиль компании с твердотельной батареей представят в 2027 году. Этот срок совпадает с предполагаемым выходом Project Hu, но прямого подтверждения, что речь идет именно об этой модели, нет.

По слухам, цена седана начнется примерно от двух миллионов юаней — около 300 тысяч долларов. Такая стоимость могла бы покрыть часть расходов на дорогую батарею, которую пока нельзя производить массово. Официальную цену BYD также не объявляла.

Показать Project Hu планируют в Дубае в следующем месяце. Выбор площадки выглядит заявкой на конкуренцию с наиболее известными люксовыми марками. У Yangwang уже продается на Ближнем Востоке большой премиальный внедорожник U8 за 659 900 дирхамов ОАЭ — примерно 180 тысяч долларов. Это заметно дешевле Bentley Bentayga и Rolls-Royce Cullinan.

Если новые модели BYD действительно смогут соответствовать уровню признанных премиальных автомобилей, западным брендам придется конкурировать с китайской компанией не только в массовом сегменте, но и на рынке роскошных машин. Пока, впрочем, Project Hu остается автомобилем с громкими ожиданиями и множеством характеристик, которые еще предстоит подтвердить.

PEREC.RU

Люксовый рынок десятилетиями продавал не только машины, но и право не смотреть на ценник. Значок на капоте обещал владельцу отдельную категорию воздуха, а длинный список кожи, дерева и хрома объяснял, почему соседу на парковке достался не тот же самый статус. Теперь китайский автопром приходит за этой надбавкой — и делает это с привычным для отрасли набором обещаний: мощность, технологии, зарядка почти быстрее, чем успевает остыть кофе.

Здесь важно не перепутать инженерный прогресс с рекламной дым-машиной. Твердотельные батареи действительно считаются перспективными, но между «технология появится» и «технология надежно работает в дорогой серийной машине» лежит скучная территория испытаний, производства и гарантий. Именно там обычно выясняется, что будущее тоже требует сервиса, запасных частей и терпения, а не только эффектной фотографии.

BYD делает разумный ход: сначала поднимает ожидания, затем примеряет на новинку имена западных конкурентов. Упоминания Rolls-Royce и Maybach задают ценовую рамку еще до появления машины в шоуруме. Это не заговор, конечно; просто рынок сам собой почему-то особенно охотно верит в сравнения, которые помогают продавцу объяснить несколько сотен тысяч долларов.

Выбор Дубая тоже не выглядит случайной декорацией. Там давно есть покупатели, для которых автомобиль — одновременно транспорт, визитка и предмет разговора на парковке. Если бренд хочет доказать, что способен войти в клуб старых люксовых марок, демонстрировать новичка стоит именно там, где статус обычно оценивают быстрее, чем техническую документацию.

У западных производителей повод насторожиться есть, но хоронить их рано. В массовом сегменте цена и темп обновления уже стали оружием китайских компаний; в люксе же важны тишина в салоне, качество сборки, надежность и репутация, которую не напечатаешь на тизере. Иными словами, BYD может купить себе внимание, но доверие придется собирать вручную — деталь за деталью, без волшебного режима Flash Charge.

Пока Project Hu — скорее заявка, чем доказанный соперник. Если обещания подтвердятся, премиальные марки получат серьезную конкуренцию; если нет, рынок увидит еще один дорогой урок о разнице между «первым», «лучшим» и «уже готовым». Автопром любит объявлять будущее заранее: так гораздо проще выставить счет за настоящее.