Hyundai Ioniq 9: Новый Гигант Электрического Внедорожника

Hyundai Ioniq 9 — это большой электрический внедорожник с большим стилем. Пул электромобилей на североамериканском рынке постоянно расширяется, но с самого начала на нем недоставало чего-то важного — огромного внедорожника с тремя рядами сидений, который, как ни странно, оказался просто неполным выбором. На сегодняшний день только высококачественные варианты, такие как Rivian R1S или Mercedes-Benz EQS SUV, заняли эту нишу. Но Kia добавила более доступный вариант в прошлом году с EV9, и теперь очередь другого семейства корпорации — Hyundai Ioniq 9 — вступить в игру. Последний американский электрический внедорожник корейского гиганта отличается резким стилем и впечатляющей производительностью. После дня вождения его по окрестностям завода в Саваннак, штат Джорджия, где он будет производиться, трудно возразить против стартовой цены в $58,955.

Без сомнения, новый Ioniq огромен. Его длина составляет 199 дюймов, что на три дюйма больше Hyundai Palisade, который является теперь вторым по величине трехрядным внедорожником компании. Тем не менее, дизайнеры Hyundai проделали отличную работу, придавая этому новому гиганту весьма привлекательную форму. Многие внедорожники с таким объемом прибегают к полям плоского металла, просто чтобы закрыть расстояние между бамперами, но Ioniq 9 имеет тонкую, изысканную и, что важно, аэродинамическую форму. Я признаюсь, мне не очень нравится «нос» и его безликие изгибы, но мне безусловно нравится тонкая сужающаяся форма на задней части. Это не только помогает с коэффициентом аэродинамического сопротивления (0.269), но и делает этот внедорожник визуально меньшим, чем он есть на самом деле.

У Ioniq 9 стойка более похожа на универсал Volvo, чем на громадного транспортника для всей семьи, но не стоит забывать, что он как раз для этого и предназначен. Это сразу видно, как только вы залезете на третий ряд. Процесс не такой уж быстрый благодаря электрическим сиденьям второго ряда, но как только ваш путь свободен, доступ к задней части легок, и я был шокирован, обнаружив щедрую высоту потолка. Здесь есть приемлемое количество пространства для ног для взрослого.

Ещё лучше, что на всех трех рядах есть 100-ваттные USB-C розетки, которые позволят вам подзарядить практически всё, что угодно, даже если это не игровая консоль. Второй ряд сидений значительно комфортнее, особенно если вы выберете комплектации Ioniq 9 Limited или Calligraphy с шестиместной конфигурацией. Здесь есть нагреваемые и вентилируемые капитанские кресла. (Также доступна семиместная вариант с скамейкой.)

Сиденья спереди весьма похожи, также нагреваемые и вентилируемые, причем у водительского присутствует массаж. Подставка для ног превращает Ioniq 9 в идеальное место для сна во время зарядки. Но это должно быть быстрое дремание.

Ioniq 9 строится на платформе E-GMP Hyundai, которая также служит основой для Ioniq 5 и Ioniq 6. Она включает 800-вольтовую архитектуру и максимальную скорость зарядки 350 кВт. Найдите充电器 с достаточной мощностью, и вы сможете зарядить его с 10 до 80 процентов за 24 минуты.

Да, у него есть разъем NACS в стиле Tesla, что позволяет использовать собственные Supercharger без адаптера. К сожалению, текущий набор зарядных устройств Tesla недостаточно быстрый, чтобы поддержать такую скорость зарядки. Это означает, что вам придется использовать адаптер CCS, который входит в комплект.

Все эти электроны заполняют аккумуляторную батарею на 110.3 кВтч, из которых около 104 кВтч доступны к использованию. Максимальный запас хода зависит от выбранной комплектации: от 335 миль для базовой модели с задним приводом до 311 миль для топовой модели Performance с полным приводом и двумя моторами. Разумеется, это обновление дает вам больше мощности — 303 или 422 л.с. в зависимости от выбранной вариации с двумя моторами. Всё же, даже одно-моторная версия имеет 215 л.с.

К сожалению, мне не удалось протестировать одно-моторный вариант, но производительность Calligraphy Design, которую я тестировал, была довольно резвой. Даже в Eco, самом спокойном режиме, Ioniq 9 отзывался достаточно для импровизированных обгонов или для того, чтобы удовлетворить мою периодическую необходимость в G-силах. Есть также выбор внедорожных режимов вождения для различных типов местности, но это явно не в фокусе этой машины. Несмотря на то, что на неасфальтированных дорогах и легком внедорожье он будет работать нормально, я бы не советовал радоваться слишком сложными маршрутами.