Когда винтаж и дурак встречаются: Austin-Healey 100M 1956 года!

Выбор дня: Austin-Healey 100M 1956 года
В мире винтажных автомобилей самой большой проблемой для многих является поиск подходящей машины, которую еще можно назвать "доступной". Дело в том, что большинство более престижных винтажных мероприятий требуют, чтобы автомобиль не только был старше 1957 года, но и был редким. Это означает, что ваш Chevrolet 1957 года, хотя и соответствует возрастному критерию, не будет принят, так как Chevrolet выпустил десятки тысяч таких моделей.
Что это обычно означает? Что вам нужно раскошелиться на машину стоимостью от середины шестизначных сумм до миллиона долларов – например, Ferrari 250, послевоенный Alfa 6C или ранний Porsche 356 – чтобы просто быть принятым на такое мероприятие. Но есть некий «лайфхак» за гораздо более низкую стоимость: Austin-Healey 100M, также иногда называемый Austin-Healey 100M Le Mans.
Austin-Healey 100M был представлен в 1955 году как более производительная версия модели 100. У него были установлены более крупные карбюраторы, высокопоточный воздухозаборник, спортивный распределительный вал и поршни с повышенной компрессией 8.1:1. Эти заводские изменения добавили к 100M 20 лошадиных сил, увеличив общую мощность до 110 л.с. при 4500 об/мин. Передняя подвеска также была модифицирована и стала более жесткой, а вентиляционные отверстия были добавлены на капот, чтобы улучшить охлаждение. Всего Healey выпустил 640 «заводских» автомобилей 100M.
Вот где начинается интересное: Austin-Healey позже предложил эти модификации в виде комплектов для установки дилерами. Healey 100 с набором Le Mans встречаются гораздо чаще и стоят значительно меньше, чем 640 заводских автомобилей. Единственный способ подтвердить, что автомобиль является заводским, – это проверить VIN в реестре 100M. И это самое лучшее: настоящий заводской 100M может участвовать практически в любом винтажном мероприятии, будь то гонки, экскурсии или конкурсы, и они могут быть доступными.
Наш выбор дня на ClassicCars.com – один из этих автомобилей, 1956 года Austin-Healey 100M, расположенный в Брукфилде, штат Коннектикут.
Объявление хорошо оформлено и предоставляет потенциальному покупателю всю необходимую информацию, чтобы быть уверенным, что он покупает настоящий 100M. Продавец с самого начала заявляет, что этот Austin Healey 100M Le Mans 1956 года – один из 640 заводских автомобилей. Он сертифицирован реестром 100M и включает сертификат наследия, который подтверждает, что он покинул завод в феврале 1956 года как 100M.
Продавец также отмечает, что автомобиль имеет правильный номерной капот с вентиляционными отверстиями, карбюраторы и отделку кокпита. Первоначально имея белый цвет с черными элементами, сейчас он покрашен в чисто белый и оснащен рулем с деревянным ободом марки Derrington, установленным при покупке новой машины. Также в объявлении указано, что этот 100M находится в отличном рабочем состоянии.
У продавца есть хорошая история автомобиля: этот Healey завершал реставрацию предыдущий владелец, когда он скончался. Он разобрал автомобиль до шасси и провел настоящую полную реставрацию. Автомобиль имеет полностью восстановленный двигатель, тормоза и подвеску и находится в очень хорошем состоянии, без ржавчины.
В объявлении отмечается, что пломба на двигателе отсутствует – что, к сожалению, довольно распространено. Тем не менее, у этого автомобиля все еще есть оригинальный распределитель, вакуумный регулятор и карбюраторы, которые все правильно пронумерованы и оригинальны для этого 100M.
Продавец подчеркивает, что есть несколько вещей, которые нужно сделать. В автомобиле отсутствуют резиновый коврик или ковровое покрытие, но их легко можно приобрести, например, у компании Moss Motors. Кроме того, складной верх и рама, а также внутренние дверные панели в данный момент не установлены, но они также включены в комплект с автомобилем.
В целом, это выглядит как очень честный пример неплохого драйверского Healey 100M. Несколько оставшихся дел довольно легки в решении, и за запрашиваемую цену в 97 500 долларов этот автомобиль предлагает больше – как в плане удовольствия от вождения, так и в плане доступа к мероприятиям высшего уровня – чем что-либо другое в этой ценовой категории.