CEO Lyft Дэвид Ришер платит водителям больше и шагает в мир роботакси

Генеральный директор Lyft Дэвид Ришер не стесняется слов — сначала он несколько лет наблюдал за компанией из директорского кресла, а потом, когда дела у сервиса покатились под откос, взялся за штурвал сам. Именно при Ришере Lyft пережила масштабные сокращения: уволили более половины персонала, поменяли верхушку, а всё ради того, чтобы водителям можно было платить больше, а пассажирам — меньше трястись над ценами. В отличие от Uber, который видит себя айтишной экосистемой, Lyft остаётся сервисом — настоящим, материальным, с машинами и живыми водителями. Тут ставка на вполне осязаемый комфорт: подключение к «реальному миру», умение решать простые и понятные проблемы, вроде «почему водитель снова отменил заказ». Всю эти философию Ришер называет «одержимостью клиентом» — причём не только пассажира, но и водителя. Водители хотят одного — больше денег. Ришер отвечает: мы платим вам максимум из возможного, наши интересы совпадают. В среднем водитель получает $30 в час до налогов, $20 — после расходов. Lyft гарантирует своим извозчикам минимум 70% дохода после страховых издержек — миллионы долларов каждую неделю уходят на «дотяжку» выплат. Но не всё просто: спрос на поездки никто не обещает, а платить больше — невозможно без чудес. Искать спасения в роботакси? Пока не скоро. По оценке Ришера, мир без водителей не наступит ни сегодня, ни завтра: в ближайшие многие годы вручную всё равно будет ехать большинство пользователей. Машинное будущее придёт медленно, через смешанные схемы — и владельцы могут однажды пустить свои беспилотники в свободное плавание (и получать за это, видимо, больше, чем сегодня). А человеческий фактор останется: пассажирам важны детали — зарядка в салоне, музыка по настроению, правильная улыбка. Вроде бы мелочи, а именно на этом Lyft хочет строить лояльность клиентов в эру, где ИИ-сервисы начинают отжимать у приложений целые сегменты — и превращать живой бренд в коммодити, безликое "что-то со скидкой". Lyft не собирается сдаваться: тут делают ставку на живое общение, бонусы, и даже на превращение поездки в полноценный опыт, будто бы это мини-версия Airbnb-экспериментов: отправить пользователя не только по адресу, но и, например, на концерт с билетами, полученными со скидкой, — если ты у них подписчик. Но конкуренция с Uber — это не битва приложений, а война за клиентов: кто быстрее, приятнее и выгоднее подаёт машину, тот и победил. Причём с ценами чудес ждать не стоит: и Lyft, и Uber живут на минимальной марже, а непрерывное сравнение тарифов водит клиентов по кругу. В будущем для Lyft всё решит не «железо», а отношения: если степень доверия между брендом и пассажиром выше, то и путь к успеху шире — даже когда за рулём уже не пилот, а алгоритм. Добиться этого хотят с помощью особого клиентского сервиса, больше бонусов и даже новых профессий в салоне — вроде автосомелье или мини-бармена. Переходной этап не минуем, зато сам бренд Lyft намерен держаться за свой человеческий капитал и делать так, чтобы пассажир не забыл, кто его везёт — человек или робот.