Shell объявила прорыв в быстрой зарядке электромобилей

Нефтяной гигант Shell, который десятилетиями ассоциировался исключительно с бензином, неожиданно меняет направление: теперь их ставка — батарейные технологии и инфраструктура для электромобилей (ЭВ). Классическая кирка нефтяника уступает место новым научным опытам в духе школьных уроков физики: речь идёт о создании уникальных термофлюидов — специальной "охлаждающей жидкости", предназначенной для батарей.

За последние десять лет Shell расширила свою сеть электрозаправок более чем в 30 странах мира. Но одно дело — поставить зарядку на каждой условной Лукойловской остановке, другое — серьезно сократить время зарядки. Для этого Shell разработала EV-Plus Thermal Fluid — жидкость, основанную на их фирменной технологии Gas-to-Liquid (GTL), не проводящую электричество и заполняющую мельчайшие щели в аккумуляторе. Это улучшает отвод тепла и позволяет прокачивать через батарею куда большую мощность.

Зачем всё это? Всё просто: быстрая зарядка (от 10 до 80% менее чем за 10 минут на аккумуляторе ёмкостью 34 кВт·ч) требует, чтобы батарея не перегревалась и не разрушалась. Тепловое управление становится ключом к новым возможностям: чем эффективнее отводить и распределять тепло по всей батарее, тем быстрее можно её заряжать без риска для ресурса. Shell утверждает, что их термофлюид снижает тепловые нагрузки на столько, что батареи переживают высокие токи без разрушений и потери срока службы.

Стоит ли радоваться прямо сейчас? Не факт: никаких данных о том, какой мощности на самом деле достигает такая зарядка и как это скажется на долговечности после сотен "турбозарядов", Shell не раскрывает. Известно лишь, что заявленная скорость — примерно 24 км хода за минуту зарядки. Для сравнения, Zeekr уже превзошёл эти параметры на своей "золотой батарее" для Zeekr 7X — аналогичное достижение в пределах десяти минут.

Ключевая интрига — не угробит ли сверхбыстрая зарядка срок службы аккумулятора. Shell уверяет: с их флюидом и хитрым ПО можно делать батареи компактнее, заряжать быстрее и не терять ресурс, в отличие от устаревших ячеек. Всё ради того, чтобы автолюбителю было не мучительно больно ждать сорок пять минут на обочине и не выгадывать на вторичке из-за "уставшего" аккумулятора.

Вопросов больше, чем ответов. Но сама по себе гонка: кто выдаст зарядку, быструю как Соревнование за будущее электромобилей, продолжается — и нефть уже не в моде.