MQ-25: un avión cisterna con carácter
Boeing está convirtiendo el dron cisterna embarcado MQ-25 Stingray en una plataforma preparada para la guerra electrónica. Así lo indican los detalles de un reciente anuncio de contrato del Departamento de Guerra de Estados Unidos. Una sola línea del documento ya ha llevado a los especialistas a suponer que el primer dron estadounidense embarcado empieza a recibir varias mejoras relacionadas con la guerra electrónica.
Por lo que se describe, de momento se trata principalmente de protegerse, no de atacar. El paquete de modernización incluye un bloque de supresión de interferencias de radiofrecuencia —Radio Frequency Blanker Unit— y un sistema actualizado de almacenamiento cifrado para grandes volúmenes de datos, con un sistema de transmisión integrado.
El contrato también contempla analizar las deficiencias detectadas y corregirlas. Se presta especial atención a comprobar la seguridad del ordenador de a bordo del sistema de gestión de misiones. En pocas palabras, los militares quieren asegurarse de que el dron no sea presa fácil de un ataque informático o de una acción de guerra electrónica.
El elemento más importante parece ser el limitador de radiofrecuencia. Es necesario porque en un avión moderno conviven transmisores potentes y receptores sensibles. Si un transmisor se activa a plena potencia en una banda que se solapa con la de un receptor cercano, puede «dejarlo sordo» temporalmente o incluso dañarlo.
El sistema resuelve el problema de la siguiente manera: recibe del transmisor una solicitud de supresión y, durante la transmisión, envía al receptor afectado un pulso especial de bloqueo. Esto es especialmente importante para el MQ-25 si en el futuro se incorporan a la plataforma sistemas de guerra electrónica más complejos. Sin esta protección, hablar de reunir varios sistemas de radio potentes sería más o menos tan sensato como colocar un altavoz junto a un micrófono y confiar en que no haya acoples.
Según el informe actualizado de la Marina de Estados Unidos sobre el programa de adquisiciones, fechado el 21 de abril de 2026, la misión principal del MQ-25 sigue siendo repostar aviones en vuelo. Su misión secundaria es la inteligencia, la vigilancia y el reconocimiento, es decir, la recopilación de información desde el aire.
Actualmente, el MQ-25 es un avión cisterna no tripulado embarcado de la Marina de Estados Unidos. Puede transportar unos 14.000–16.000 libras de combustible —aproximadamente 6,4–7,3 toneladas— y operar con un radio de combate de hasta 500 millas náuticas, es decir, unos 926 kilómetros.
Lo más probable es que las mejoras actuales tengan carácter defensivo. Su objetivo no es convertir el avión cisterna en un concierto volante de caos electrónico, sino impedir que el adversario acceda al aparato con relativa facilidad o lo inutilice.
La situación podría cambiar más adelante: Estados Unidos está reforzando sus propios sistemas de guerra electrónica y se prepara para que sus posibles adversarios dispongan de tecnologías comparables. Por ahora, se han destinado 12 millones de dólares a la modernización, dentro de un programa que cuesta alrededor de 19.000 millones. Para un programa de este tamaño, es casi calderilla contable, pero a veces una gran transformación empieza precisamente por ahí.
Ya hay un anticipo de lo que podría venir. Boeing ha propuesto una versión terrestre del MQ-25 con pilones externos y capacidades declaradas de inteligencia, guerra electrónica y alerta radar de largo alcance. Por ahora no tiene comprador, pero la empresa deja claramente la puerta abierta, por si alguien vuelve a necesitar un dron caro capaz de hacer algo más que transportar combustible.
PEREC.RU
El artículo trata de la modernización del dron embarcado estadounidense Boeing MQ-25 Stingray. El aparato se diseñó ante todo como avión cisterna en vuelo para la Marina de Estados Unidos, pero los nuevos equipos podrían prepararlo para tareas más complejas de guerra electrónica.
El motivo de la publicación son los detalles de un reciente anuncio de contrato del Departamento de Guerra de Estados Unidos. El documento menciona un bloque de supresión de radiofrecuencias —Radio Frequency Blanker Unit— y un sistema actualizado de almacenamiento cifrado de datos con transmisión integrada. El contrato también contempla analizar las deficiencias, corregirlas y comprobar la seguridad del ordenador del sistema de gestión de misiones.
El limitador de radiofrecuencia es necesario para garantizar la compatibilidad electromagnética. A bordo de un avión, los transmisores potentes pueden estar junto a receptores sensibles. Si sus bandas de funcionamiento se solapan, el transmisor puede dejar temporalmente fuera de servicio al receptor o dañarlo. El sistema recibe del transmisor una solicitud de bloqueo y envía al receptor afectado un pulso de supresión durante la transmisión.
Esto será especialmente importante para el MQ-25 si en el futuro se le instalan sistemas de guerra electrónica más complejos. Aun así, es probable que la modernización actual sea principalmente defensiva: debería dificultar el acceso no autorizado al dron y que los sistemas de guerra electrónica lo inutilicen.
Según el informe actualizado de la Marina de Estados Unidos sobre adquisiciones, fechado el 21 de abril de 2026, la misión principal del MQ-25 sigue siendo repostar aviones en vuelo. La secundaria es la inteligencia, la vigilancia y el reconocimiento, es decir, la recopilación de información desde el aire.
En su configuración actual, el MQ-25 puede transportar unos 14.000–16.000 libras de combustible, equivalentes a aproximadamente 6,4–7,3 toneladas, y operar con un radio de combate de hasta 500 millas náuticas, o unos 926 kilómetros.
Se han destinado 12 millones de dólares a la modernización, dentro de un programa cuyo coste total ronda los 19.000 millones. Desde el punto de vista financiero es una cantidad pequeña, pero podría apuntar a una futura ampliación de las capacidades de la plataforma.
Boeing ya ha propuesto una versión terrestre del MQ-25 con pilones externos. La empresa le atribuye misiones de inteligencia, guerra electrónica y detección radar de largo alcance. Esta versión aún no tiene comprador, pero la propuesta muestra que el fabricante contempla el Stingray no solo como un avión cisterna no tripulado embarcado, sino también como una plataforma multifunción.
