Gigantes del automóvil e IA: ¿triunfo o farsa?
La industria del automóvil se ha lanzado de lleno a los brazos de la inteligencia artificial. Aunque las distopías de Ray Bradbury y George Orwell ya advertían de lo extraño que podía ser el futuro, los gigantes del automóvil ya usan la IA sin preocuparse por los dilemas morales. Marcas como General Motors (GM), Hyundai y BMW integran la IA en sus procesos de producción y, según los informes del sector, de momento no están echando a la gente de las cadenas de montaje, sino equipándola con una especie de «navaja suiza» electrónica para revisar y optimizar el trabajo.
Por ejemplo, General Motors ha creado WeldBrAIn: no es un robot que sustituye al soldador, sino un supervisor electrónico de lo más quisquilloso. Antes, un trabajador examinaba atentamente cada soldadura con una linterna; ahora, la inteligencia artificial comprueba incluso las que el ojo no alcanza a ver y compara el trabajo de las personas con el de las máquinas.
Hyundai ha seguido su propio camino. Su IA, basada en la tecnología de aprendizaje por refuerzo, ahora gestiona la logística de la fábrica optimizando las rutas de las carretillas de transporte. Antes, la menor avería trastocaba los horarios y los empleados organizaban lluvias de ideas de emergencia; ahora, el algoritmo recalcula al instante las rutas. Resultado: el tiempo de inactividad se ha reducido un 86 %.
BMW tampoco se queda atrás y está experimentando en Spartanburg, una ciudad estadounidense: ha llevado allí robots humanoides y enseña nuevos trucos a los de toda la vida combinando su trabajo con la IA. Según los profesionales del sector, nadie está sustituyendo a las personas por máquinas en masa, pero las profesiones están mutando: antiguos conductores de carretillas eléctricas pasan de la cabina a la sala de informática, donde configuran y reparan robots.
En esencia, la IA se implanta por tres motivos: acelerar los procesos, realizar inspecciones minuciosas e innovar. Pero, por mucho que avance la tecnología, la IA no podrá presumir de creatividad (y, por tanto, de fracasos creativos y neurosis). La intuición, el olfato para el diseño, las pruebas de conducción y las manías quisquillosas del «homo sapiens» no se pueden reescribir en ceros y unos. Hasta Mercedes-Benz cuenta con 1.500 empleados para organizar sus disparatados «hackatones».
Al fin y al cabo, el objetivo final es crear coches para gente corriente, con vidas corrientes: ¿quién se acordará de que en el maletero tiene que caber el carrito, un pañal de repuesto y la bolsa con la ropa del gimnasio? La IA solo procesa aquello que conoce, y por eso su utilidad es limitada. De verdad facilita la vida, pero también nos distancia: ¿para qué ir al «departamento hostil» si puedes preguntárselo a la IA?
Para los amantes de lo clásico solo hay una receta: ir a los salones del automóvil, respirar el olor a gasolina de los viejos V8 y educar a los jóvenes en los garajes, para que la evolución no se convierta en revolución y las personas aprendan a convivir con la IA, no a vivir a sus órdenes.
PEREC.RU
Un artículo para quienes están cansados de temer el fin del mundo al estilo Bradbury, pero sospechan que los grandes fabricantes de coches quieren dejarnos sin trabajo. En la práctica, el uso de la IA en la fabricación de automóviles resulta menos dramático: los robots aún no despiden a nadie, sino que complementan su trabajo. Los estrategas de GM han creado WeldBrAIn, no para hacer una revolución, sino para que los jefes duerman más tranquilos: cada punto de soldadura está vigilado.
Hyundai se ha librado del grito salvador de «¡Se ha roto todo!»: ahora la IA optimiza el tráfico por la fábrica en un minuto y sin llamar a un amigo. BMW ha convertido su planta de automóviles en una secta de adoradores de los robots: ¿en qué otro sitio un conductor de carretilla, después de reciclarse, empieza a temer los errores en pantalla en vez de la lluvia torrencial?
Los románticos de la tecnología no se saldrán con la suya: las máquinas no sustituirán la intuición, el olor a gasolina, el dolor de espalda al instalar una silla infantil ni el eterno «¿quién se ha dejado el juguete?». El verdadero milagro no son los robots nuevos, sino el enfoque humano de los problemas técnicos: mientras sigamos yendo a los salones del automóvil y pasando de las horas de los hackatones, todo estará bajo control. La idea principal es que la IA acelera la producción y nos libra de las tareas rutinarias, pero quien lleva el volante y controla la situación sigue siendo el ser humano; de lo contrario, el resultado no será un coche, sino una lata inútil.
