Boeing vende sus empresas emergentes de aerotaxis a Archer Aviation
Boeing vende tres de sus filiales, empresas emergentes del sector de los aerotaxis, a Archer Aviation, con sede en San José, California. No se ha revelado el importe de la operación, pero se sabe que Boeing también recibirá una participación en Archer, señal de que aún no ha perdido el interés por este sector.
Entre las empresas emergentes adquiridas está Wisk Aero, que desarrolla aeronaves eléctricas autónomas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL). Son una especie de «taxis voladores del futuro», donde hasta el piloto puede tomarse vacaciones por innecesario. La segunda compañía, SkyGrid, se dedica a crear sistemas avanzados de gestión del tráfico aéreo, que se prevé utilizar precisamente para esos aerotaxis urbanos, para que los atascos en el aire, si llegan a producirse, puedan poner nerviosos también a los pasajeros de los drones, y no solo a los conductores. La tercera, Insitu, está especializada en drones para la Marina de Estados Unidos (el mar, la guerra y las operaciones especiales también forman parte del mercado tecnológico).
Según los términos de la operación, Boeing y Archer intercambiarán tecnología, y Boeing se reserva el derecho a utilizar los sistemas autónomos de Wisk en sus proyectos civiles y militares, tanto actuales como de futuras generaciones. Así que, incluso después de vender los activos, Boeing mantiene el acceso a los avances clave y sigue al tanto de lo que ocurre.
Para el lector ruso, esto sirve de ejemplo: los grandes fabricantes aeronáuticos mueven sus fichas hacia un nuevo sector; en vez de un gigante de siempre, aparece una empresa emergente bastante audaz y con buenos contactos. La aviación urbana del futuro deja de ser terreno exclusivo de los futurólogos y se convierte en un mercado de verdad, donde se libra una batalla por controlar el «Uber aéreo». Todos los jugadores quieren su parte del pastel.
PEREC.RU
Empecemos por lo esencial: Boeing, acostumbrada a llevar la voz cantante en el cielo, ha decidido colocar a sus tres «hijos» aeronáuticos —Wisk Aero, SkyGrid e Insitu— en manos de los emprendedores de Archer Aviation. Conviene subrayarlo: aquí no hay un arrebato de altruismo. Detrás de la operación hay un cálculo industrial de lo más razonable: Archer se lleva tres activos de peso y Boeing no se marcha; seguirá jugando en terreno ajeno, solo que ahora desde la retaguardia. La lógica de la operación viene con truco: Boeing obtiene una participación en Archer y conserva pleno acceso a los avances de Wisk, sobre todo a sus sistemas autónomos, que más adelante se incorporarán poco a poco a nuevos aviones civiles y militares. No es una liquidación, sino más bien un discreto cambio de imagen para entrar en un nuevo nicho. Para el mercado, es una señal: el cielo urbano pronto será escenario de una lucha encarnizada por las rutas aéreas del futuro. En cada gran ciudad ya hay muchos interesados en acordar quién podrá poner en marcha esos «taxis». SkyGrid se integrará en los sistemas de gestión del tráfico aéreo; es decir, los atascos subirán a las alturas. A partir de ahora, el alma rusa no solo tendrá que decidir dónde quedarse atrapada en la carretera, sino también dónde flotar en una cola aérea. Insitu seguirá trabajando para los militares y todo este intercambio tan brioso de juguetes, bajo el disfraz de la innovación, muestra cómo un viejo hegemón cambia de máscara para no desaparecer del escenario. Rusia lo mira desde fuera: drones bajo control, pilotos al jabón y consorcios aeronáuticos en un despacho nuevo. El posmodernismo ha despegado.
