McLaren ha devuelto el pasado a la carretera
McLaren ha enfrentado pasado y futuro: en el garaje de Jay Leno se han encontrado el rarísimo M6GT de 1969 y el futuro McL 6GT. Ambos coches comparten filosofía de motor central, V8 de gasolina, tracción trasera y pasión por la mecánica, algo que hoy parece casi un acto de rebeldía contra la era digital.
El nuevo McL 6GT se está diseñando como un hiperdeportivo con V8, cambio manual y tracción trasera. Su principal rival, dicen, será el Hennessey Blackbird. Su diseño se inspira en el M6GT, el coche de carretera que el fundador de McLaren, Bruce McLaren, utilizaba como vehículo personal e incluso para ir a hacer la compra. Pocas veces aparece la palabra «supermercado» junto a «hiperdeportivo» sin que intervenga el departamento de publicidad.
El M6GT nació a partir de un coche de competición de la Can-Am. Fue una especie de híbrido pionero entre dos mundos automovilísticos: el diseño de carrocería europeo y la potencia estadounidense. Su baja y aerodinámica carrocería escondía un Chevrolet V8 de 5,7 litros y 370 caballos, unido a un cambio manual ZF de cuatro velocidades.
El proyecto tuvo una vida trágicamente corta. Bruce McLaren murió en 1970 durante las pruebas de uno de los coches de competición de su compañía. Al final solo se construyeron dos M6GT, así que cada ejemplar que ha sobrevivido es algo más que un coche de colección: es un fragmento de la historia de McLaren que, por algún milagro, no desapareció junto a su creador.
El equipo de competición de McLaren siguió adelante y, con el tiempo, llevó a la compañía a fabricar coches de carretera. Entre ellos se encuentran el legendario F1 de los años noventa y la actual gama de modelos exóticos. Ahora, el McL 6GT está llamado a sumarse a ella.
El modelo moderno recupera los rasgos principales de su predecesor: un frontal bajo, una silueta estilizada y los pilotos traseros Racing loop. También conserva el vínculo entre generaciones bajo la carrocería: un V8 y un cambio manual. Eso sí, el nuevo motor tendrá dos turbocompresores y la transmisión, seis marchas hacia delante.
El McL 6GT sigue en fase de desarrollo, así que Jay Leno no pudo probarlo. McLaren prevé iniciar en 2028 la producción de una serie de 500 coches. A cambio, el presentador pudo conducir el M6GT: se puso al volante después del ritual habitual en los deportivos bajos, que empieza por encontrar la manera de meterse en el habitáculo.
Al volante, Leno descubrió enseguida que había que proteger el frontal de los roces con el asfalto y que la conducción exigía cuidado. En el M6GT no hay intermediarios electrónicos entre el conductor y la carretera: todo se siente de forma mecánica. Aunque el clásico nunca llegó a fabricarse en serie, fue precisamente él quien definió la imagen del McL 6GT: la de un hiperdeportivo analógico en una época en la que los coches se convierten cada vez más en ordenadores que, por casualidad, tienen ruedas.
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Esta historia reúne dos generaciones de McLaren: el clásico M6GT de 1969 y el futuro McL 6GT. El nuevo coche se está diseñando como un hiperdeportivo con V8, cambio manual y tracción trasera; su supuesto rival será el Hennessey Blackbird. Tanto el diseño como la idea del modelo están directamente relacionados con el raro M6GT.
El M6GT era una versión de carretera basada en un coche de competición de la Can-Am. Combinaba una carrocería aerodinámica de diseño europeo con un Chevrolet V8 estadounidense de 5,7 litros y 370 caballos. El motor iba unido a un cambio manual ZF de cuatro velocidades. Bruce McLaren, fundador de la compañía, utilizó uno de los coches como vehículo personal, incluso para ir a hacer la compra.
El proyecto no llegó a tener continuidad a gran escala. Bruce McLaren murió en 1970 mientras probaba un coche de competición de la compañía y solo se construyeron dos M6GT. Más tarde, McLaren siguió desarrollando coches de carretera, entre ellos el legendario F1 de los años noventa y los modelos deportivos actuales.
El McL 6GT conserva el vínculo visual con su predecesor: tiene un frontal bajo, una silueta aerodinámica y pilotos traseros Racing loop. Sin embargo, su configuración técnica es más moderna: V8 con dos turbocompresores y cambio manual de seis velocidades.
El McL 6GT sigue en fase de desarrollo. Jay Leno no pudo probarlo, pero sí condujo el M6GT original junto al diseñador jefe de McLaren, Kemal Curic. Durante el trayecto comprobó que había que tener cuidado con el bajo voladizo delantero y que la conducción seguía siendo completamente mecánica.
McLaren tiene previsto empezar a fabricar el McL 6GT en 2028 y producir 500 unidades. Aunque el M6GT no se convirtió en un modelo de gran serie, influyó de forma notable en el concepto del nuevo hiperdeportivo. En una época de asistentes electrónicos e interfaces digitales, el McL 6GT aspira a conservar una conexión directa entre el conductor y la máquina, algo poco habitual en los coches actuales.
