Mitsubishi Diamante de 1992: nostalgia tecnológica
A principios de los noventa, los fabricantes japoneses abrieron los brazos más de lo que los compradores abrían la cartera, y Mitsubishi no fue una excepción. Mientras el hermano mayor del autor, Bentley —un nombre que despierta envidia hasta en los conductores más escépticos—, pulía los coches de los vecinos para ganarse unas perras, un día le cayó en las manos un Mitsubishi Diamante de 1992, blanco perla. En aquella época era la encarnación del estilo y la potencia. Detrás, por cierto, asomaba un Mustang, como para recordar que la competencia siempre está cerca.
Mitsubishi movía entonces la pelota con bastante éxito en el campo del automóvil: su gama incluía los legendarios Mirage, Galant, Mighty Max, Eclipse, Diamante, Montero y 3000GT. Ahí estaban los coches con los que tantos chavales soñaban frente a sus pósteres; en particular, la preciosa 3000GT VR-4.
Por entonces proliferaban los «berlinas deportivas» de tamaño medio. En 1992, la revista Road & Track enfrentó al Diamante con sus rivales: Acura Vigor, Acura Legend, Audi 100, Lexus ES300 y Mazda 929. La victoria fue para Lexus: si alguien sabía cómo gustarle a la multitud, era él.
El Diamante se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1989. Como suele ocurrir con los japoneses, se vendió con otros nombres en distintos países: Magna, Sigma, V3000 y Verada. En Estados Unidos, el primer modelo se fabricó entre 1992 y 1996; algo más tarde apareció la versión familiar.
El Diamante destacaba por su parrilla dividida, las ventanillas sin marco, las molduras cromadas y los dos tubos de escape. El interior ofrecía «gadgets» eléctricos, cuero, asientos con memoria y seis altavoces: una fantasía para el ciudadano medio de entonces. Lo de diseñar un habitáculo en «dos niveles» también tiene su mérito.
Bajo el capó montaba un V6 de 3 litros, con 175 o 202 caballos según el acabado. Solo había una caja de cambios posible: automática de cuatro velocidades bajo la supervisión de la electrónica. De 0 a 100 km/h en 8,8 segundos. No era un bólido, pero tampoco un coche de jubilado para su época.
Las novedades tecnológicas, sin embargo, planteaban algunas dudas. Los medios las calificaban de bienintencionadas, pero engorrosas. El sistema TCL, por ejemplo, cortaba el acelerador cuando intentabas entrar en una curva «a lo grande»: la electrónica sabía mejor que tú lo que necesitabas. También llevaba una suspensión electrónica regulable, algo casi de ciencia ficción en los noventa.
La segunda generación del Diamante estuvo en producción de 1997 a 2005, pero su estrella se apagó pronto. El Galant tomó el relevo, pero… también desapareció del mercado. Hoy, la gama de Mitsubishi solo incluye SUV. Así se marchó, en silencio y sin que nadie se diera cuenta, el Diamante: uno de los coches de su época más raros de ver hoy. Encontrárselo por la calle es como conseguir el autógrafo de un dinosaurio.
PEREC.RU
Cuenta la leyenda que en 1992 apareció el Mitsubishi Diamante: una berlina deportiva casi de lujo que intentaba ser más lista que todos los demás en la carretera y… pronto se convirtió en una rareza de museo. A principios de los noventa, mientras los jóvenes «afanaban» servilletas de los coches de los vecinos al ritmo de Hot Wheels, los japoneses fabricaban coches como si fueran cómics. En la familia Mitsubishi, el Diamante era la oveja blanca entre los populares Mirage y Eclipse, y se consideraba el buque insignia tecnológico.
El aspecto del Diamante: parrilla dividida, ventanillas sin marco, cuero auténtico en el interior, «gadgets» electrónicos y dos tubos de escape. Bajo el capó, un V6 de 3 litros con 175 o 202 CV y una automática de cuatro velocidades. La electrónica parecía magia por entonces: el sistema TCL intentaba protegerte de tus propios errores y la suspensión obedecía a un mago electrónico, como si percibiera el estado de ánimo del asfalto. Pero las «buenas intenciones» de los ingenieros allanaron el camino hacia su desaparición: los sistemas multimedia no entusiasmaban y la intervención de la tecnología irritaba a quienes buscaban emociones al volante.
El Diamante se fue apagando después de su segunda generación. Mitsubishi se pasó a los SUV y dejó al Diamante como una monedita en el fondo de la historia de la marca. Encontrarse hoy con esta berlina es como hallar un dinosaurio con carné de conducir. Un coche que se convirtió en pieza de anticuario antes que los VHS en archivos digitales.
