Una descarga eléctrica de Porsche

Porsche ha presentado la versión eléctrica de su SUV de silueta coupé, el Cayenne, y la marca ha decidido montar un auténtico espectáculo. El nuevo Cayenne Coupé Electric aspira a ser el Porsche más potente, tanto si hablamos de gasolina como de electricidad. Técnicamente, el coche es casi idéntico al Cayenne Electric estándar, pero la carrocería es más aerodinámica: un par de centímetros más baja, más estrecha y más agresiva. Todo por la autonomía y la velocidad, como de costumbre.

Por delante, el coupé apenas se distingue del Cayenne eléctrico normal, pero para la parte trasera los diseñadores parecen haberse inspirado en algo parecido a la gama X de BMW: una zaga redondeada y voluminosa que, según Porsche, mejora la aerodinámica. El coeficiente de resistencia aerodinámica es de solo 0,23. Para un todoterreno convencional, una cifra así suena a ciencia ficción. En el interior caben cuatro adultos y delante hay un pequeño maletero de 3,2 pies cúbicos, el «frunk» habitual en los eléctricos.

Habrá tres versiones: Cayenne Coupé Electric, Cayenne S Coupé Electric y Cayenne Turbo Coupé Electric. Todas funcionan con una arquitectura de 800 voltios y admiten una potencia de carga de hasta 400 kW. En condiciones ideales, eso permite cargar del 10 al 80 por ciento en 16 minutos. La batería es de 113 kWh y la autonomía según el ciclo WLTP alcanza las 415 millas, equivalentes a unas 350 millas con el ciclo estadounidense, más estricto.

La diferencia entre versiones, como siempre, está en la potencia. El modelo básico desarrolla 408 caballos (o 442 con el aumento temporal de potencia). La versión S llega a 544 caballos (o 666 en modo overboost). Pero el protagonista del desfile es el Cayenne Turbo Electric. Desarrolla 857 caballos en modo normal y puede alcanzar brevemente los 1.156 a máxima potencia. Eso le permite acelerar hasta 60 millas por hora en 2,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 162 millas por hora. Y todo ello con tres pasajeros y su equipaje a bordo.

Como era de esperar, el habitáculo se ha quedado algo más estrecho por el techo inclinado, pero Porsche ha intentado compensarlo con confort y tecnología. Entre las opciones hay un techo panorámico electrocrómico con grado de oscurecimiento regulable, apertura eléctrica de las puertas y distintos acabados, incluido el cuero. El manejo combina botones físicos y paneles digitales, y la pantalla principal ocupa casi todo el ancho del salpicadero, desde la consola central hasta la salida de aire situada frente al pasajero. También hay un sistema de realidad aumentada en el parabrisas y opciones para personalizar los gráficos y las aplicaciones.

El estreno mundial tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Pekín. El Cayenne Coupé Electric básico parte de 113.800 dólares; el Cayenne S, de 131.200, y el Turbo, tope de gama, cuesta 168.000 dólares. Para un deportivo eléctrico de lujo con 350 millas de autonomía y 1.156 caballos, suena casi razonable. Sobre todo si tenemos en cuenta que hoy también se pagan fácilmente seis cifras por un Ford F-150 bien equipado.