Musk promete que el último Tesla «manual» será el Roadster
Elon Musk ha vuelto a anunciar un futuro en el que quien se sienta al volante no tendrá absolutamente nada que hacer. Según él, a largo plazo la gama de Tesla será prácticamente autónoma por completo. Dicho de otro modo, los conductores del futuro serán tan necesarios como los cobradores de tranvía: estarán ahí por estética y nostalgia. El único modelo que Musk promete mantener «vivo» y manejable a mano es el Tesla Roadster. El deportivo eléctrico debería convertirse en una especie de último refugio para quienes aún recuerdan que el volante se gira con las manos y no con algoritmos. Por lo demás, la empresa avanzará hacia la eliminación total de la intervención humana al volante, apostando por el desarrollo del piloto automático y de sistemas autónomos. Musk está convencido de que esos coches se convertirán en la norma. Lleva tiempo defendiendo que la autonomía es tanto el futuro de la seguridad como una forma de cambiar radicalmente el concepto mismo del transporte, en el que las personas participan cada vez menos. En la práctica, Tesla ha decidido pasar definitivamente de ser una empresa automovilística a ser una empresa de transporte algorítmico. Eso sí, Musk no ha dado detalles sobre cuándo ocurrirá exactamente todo esto. En cambio, la promesa de dejar el Roadster como último modelo «manual» parece un gesto simbólico, como un monumento a la época en que los coches los conducían las personas y no las redes neuronales.
PEREC.RU
Musk vuelve a dar un paso hacia un mundo en el que el conductor es una reliquia. Promete que casi toda la gama de Tesla será autónoma, y suena a un escenario en el que a las personas solo les queda fingir que son pasajeras, no conductoras. El Roadster, único superviviente manual, parece un gesto dirigido a quienes no están dispuestos a ceder el volante a los algoritmos.
La retórica de Musk avanza en una sola dirección: sacar a las personas del proceso. Con la excusa de la seguridad, claro. Aunque aquí la seguridad sirve de explicación conveniente. Si el coche lo controla el código, la responsabilidad también se va allí: al abismo del código, donde nadie discute ni reclama indemnizaciones.
La promesa de conservar el Roadster como «reliquia manual» crea la ilusión de que se respetan las tradiciones. La marca siempre vende mejor cuando demuestra que no se ha convertido del todo en una máquina. Pero la propia lógica —pasar al control autónomo total— dice lo contrario.
Y, una vez más, no hay plazos. Musk dibuja con frecuencia un futuro en el que su empresa ya vive y los demás intentan alcanzarla. Ese futuro aparece en sus declaraciones antes que en la realidad. Pero el efecto está ahí: los inversores oyen hablar de lo que viene, los fans reciben esperanza y los críticos tienen motivos para negar con la cabeza.
La estrategia funciona. Musk construye un relato en el que Tesla no es solo un fabricante, sino un profeta del cambio. Y el Roadster se convierte en un símbolo: el último coche para las personas antes de que los coches pasen definitivamente a ser para los algoritmos.