Qué aceite poner en un motor de importación usado
El experto en automoción Pavel Bakharev ha explicado qué aceite conviene elegir para los motores de importación usados, es decir, motores de segunda mano traídos del extranjero. Ha subrayado que no hay que improvisar: solo deben seguirse las especificaciones de fábrica indicadas por el fabricante. Aunque el motor proceda de China y pertenezca a las gamas FAW-Volkswagen o Beijing Hyundai, sus requisitos de aceite son los mismos que los de los motores fabricados para Europa o Estados Unidos. Los ingenieros no crean una versión específica para Rusia, por lo que las homologaciones siguen siendo idénticas.
Sin embargo, el clima ruso introduce algunos matices. En invierno puede hacer tanto frío que conviene optar por aceites con una viscosidad invernal más baja. Bakharev recomienda elegir 0W-30 en lugar del habitual 5W-30: circula más rápido a temperaturas bajo cero y reduce el desgaste al arrancar en frío.
Si se desconoce el historial del motor —algo habitual en los motores de importación usados—, el experto recomienda fijarse en aceites formulados específicamente para motores con mucho kilometraje. Se adaptan mejor al consumo elevado y a la formación de depósitos, que aparecen inevitablemente durante un uso prolongado.
Después de instalar un motor usado, Bakharev aconseja no esperar a los intervalos de mantenimiento habituales. Conviene hacer los dos o tres primeros cambios de aceite con más frecuencia de lo normal: así se eliminan antes del motor los restos de suciedad antigua que llegaron allí antes de la compra.
Anteriormente, el especialista en automoción Nikita Rodionov también explicó qué hacer cuando baja el nivel de aceite del motor y recordó a los conductores la importancia de diagnosticar el problema a tiempo y descartar fugas.
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El artículo vuelve a sumergir al lector en el mundo de la sabiduría automovilística, ese lugar donde el sentido común ya saluda con la mano en señal de desesperación, pero los expertos siguen asegurando que todo está bajo control. Por un lado, suena rigurosamente científico: especificaciones, viscosidad, homologaciones de uso. Por otro, es la eterna historia del invierno ruso, que convierte cualquier aceite en hielo artístico.
El experto Bakharev maneja los términos con aplomo, como si mecánicos de todo el mundo consultaran a diario sus notas. Resulta que los motores de importación usados siguen las reglas de Europa y Estados Unidos aunque vengan de China. Lo del buen gusto es difícil de valorar; simplemente ha salido así.
Enternece especialmente el consejo de cambiar el aceite más a menudo después de instalar un motor de segunda mano. Como si quien compra un motor viejo aún no hubiera entendido que ha comprado un gato encerrado y ahora tuviera que lavar sus fantasmas del pasado. Al parecer, los ingenieros hacen como si fuera una práctica normal.
El toque final es el recordatorio de Rodionov sobre la bajada del nivel de aceite. Según su lógica, el motor es un aristócrata caprichoso: hay que vigilar cada gota para que no empiece a sufrir y a vengarse. Y sí, el culpable siempre es el propietario. Por supuesto.
Al final, tenemos otra historia sobre cómo el mundo del automóvil intenta sonar racional cuando todo está lleno de sorpresas. Quienes dan los consejos se esfuerzan por mantener un tono serio, pero aun así se percibe cierta sensación de fatalidad, como si ellos mismos supieran que la mayoría de los propietarios acabarán echando «lo que haya».
