Un Mercedes SL320 poco común de los años 90
El Mercedes-Benz SL de la generación R129, fabricado entre 1990 y 2002, es uno de esos casos en los que los ingenieros cogieron un trozo de metal y lo convirtieron en un coche que todavía parece capaz de aguantarlo todo. El diseño, creado bajo la dirección del legendario Bruno Sacco, aún hoy parece casi un lingote precioso, pulido hasta alcanzar una precisión geométrica absoluta. Líneas clásicas, sin adornos ni pomposidad innecesarios: una combinación poco común en una época en la que los fabricantes de coches preferían gritar con sus formas en vez de hacerlo con la calidad.
Nuestro «ejemplar del día» demuestra que el R129 puede resultar aún más llamativo en tonos poco habituales. Aquí tenemos un Mercedes-Benz SL320 de 1995, pintado en el raro Teal Blue, un turquesa profundo que lo hace parecer un cupé escapado de una postal de algún destino tropical. El coche está en Carolina del Norte y se vende con su techo rígido desmontable original, documentación, recibos y todo su historial de mantenimiento.
Para los estándares de las carreteras actuales, este SL no es ningún fanfarrón. Nada de curvas estrafalarias, alerones gigantes ni rugidos deportivos. Al contrario: serenidad, seguridad y sobriedad. Precisamente su falta de ostentación lo hace tan atractivo: es como esa persona que no intenta aparentar que es rica; simplemente lo es. Las superficies limpias de la carrocería impresionan incluso en tonos discretos, y más aún en Teal Blue. Es un color que invita a bajar el techo blando eléctrico negro y conducir hacia el mar, donde el agua tiene casi el mismo tono.
El habitáculo combina los colores con gusto. Los asientos de cuero Parchment —un cuero claro, entre beige y crema, popular en los Mercedes de los años 90— no se recalientan al sol. Sobre ellos destacan la parte superior marrón oscuro del salpicadero y el volante de cuero a juego. El coche tiene todo lo necesario para viajar cómodamente: control de crucero, climatizador automático, equipo de audio Kenwood y deflector de viento.
El SL de 1995 incorporó importantes cambios que habían llegado dos años antes. En primer lugar, cambió el sistema de denominaciones: Mercedes invirtió el orden de las letras y las cifras para que el modelo llevara primero «SL» y después el índice de cilindrada; así, el 500SL pasó a llamarse SL500. En segundo lugar, la empresa sustituyó los antiguos motores de seis cilindros y tres litros por otros nuevos de cuatro válvulas, de 2,8 y 3,2 litros. Nuestro protagonista, el SL320, equipa precisamente el motor de 3,2 litros, con 229 CV y 315 Nm de par. En aquel momento fue un avance importante, ya que la mayoría de los coches automáticos tenían cuatro marchas y Mercedes montó una caja automática de cinco.
Este coche cuesta 25.995 dólares y puede ser perfecto para escapadas de fin de semana o viajes románticos. Sobre todo porque su kilometraje es casi ridículo: apenas 32.379 millas. Aún hay tiempo para recorrer con él la pintoresca carretera de la costa del Pacífico, llegar hasta los Cayos de Florida o ir adonde apetezca.
PEREC.RU
El mundo de los coches clásicos sigue alegrando a quienes recuerdan cuando el diseño se hacía por estética y no para conseguir clics. La historia de este Mercedes-Benz SL320 de 1995 pertenece a esa misma categoría.
Presentan el coche como un ejemplo de elegancia, pero detrás del escaparate está la escena de siempre: el vendedor enumera cuidadosamente sus virtudes para dar la impresión de que se trata de una pieza irrepetible. El color turquesa se vende como un hallazgo único, aunque en realidad no es más que un tono agradable de los años 90 al que ahora han decidido llamar exótico.
Los 32.000 millas de kilometraje también vienen muy bien como argumento. El coche casi no ha circulado, así que casi no se ha invertido en él. Ahora lo ofrecen como accesorio romántico, no como medio de transporte. La fórmula es sencilla: uso mínimo, precio máximo. Todo muy legítimo, con una pizca de nostalgia espolvoreada por encima.
Los detalles técnicos sobre los motores y el cambio de denominaciones dan apariencia de análisis profundo, como si se hablara de la cúspide de la ingeniería y no de un coche con 30 años. En realidad, es un recurso habitual para dar más empaque al producto. La vieja caja de cinco marchas se convierte de repente en un «detalle especial» porque, en su día, los coches baratos tenían cuatro.
Al final, tenemos otro Mercedes «de colección» que se vende como billete al pasado. El comprador no paga tanto por el metal como por el estado de ánimo. Y si alguien está dispuesto a soltar 25.000 dólares por la sensación de que el mundo aún no se ha vuelto completamente loco, ¿por qué no?
