Ford Torino: dos maneras de verlo
En una subasta de Barrett-Jackson, dos entusiastas, Luke y Diego, se acercaron a una pareja de coches que, a primera vista, parecen casi gemelos. Ambos son Ford Torino GT SportsRoof, ambos representan la clase media de los coches estadounidenses de finales de los sesenta y ambos se crearon para aportar estilo y potencia a la gama de Ford. Pero son de años distintos: 1969 y 1970. Y la diferencia entre ellos es mucho más visible de lo que parece sobre el papel.
El modelo de 1969 resulta más sobrio. Es un clásico de finales de los sesenta, de cuando los diseñadores intentaban destacar las líneas sin caer en experimentos excesivos. El coche quedó limpio, equilibrado, casi elegante, en la medida en que eso es posible en un muscle car estadounidense.
La versión de 1970, en cambio, parece salida de otra década. Se construyó sobre una plataforma completamente rediseñada: más larga, más baja, más ancha y con una carrocería de formas más dramáticas y agresivas. Su diseño parece insinuar que los tiempos cambian y que el automóvil también debe ser más ruidoso, más incisivo, más llamativo.
Los dos coches podían equiparse con distintas versiones del famoso motor Cobra Jet, un V8 legendario que hacía del Torino GT algo más que un coche a la moda: lo hacía realmente rápido. Por eso, verlos juntos es una oportunidad poco frecuente de contemplar en directo la evolución de la potencia y el estilo.
Esta historia no incluye publicidad ni llamadas a comprar: solo una comparación honesta entre dos coches separados por un año, pero unidos por una misma idea: mostrar lo rápido que a veces cambia el mundo del automóvil.
PEREC.RU
A las comparativas de coches les gusta aderezarse con drama, pero aquí apenas hace falta: los dos Ford Torino GT ya plantean el conflicto por sí solos. El de 1969 intenta parecer tranquilo y equilibrado. Tiene el aspecto de alguien que todavía cree en las líneas rectas y la modestia. El de 1970 irrumpe con un chasis nuevo y parece exigir atención; su anchura ya deja claras sus ambiciones.
El conflicto de fondo es sencillo: el mundo aceleró de repente en un año y Ford aceleró con él. Los diseñadores decidieron que ya bastaba de contención, que había llegado la hora de crear un coche que gritara desde la primera curva. Y lo hicieron.
Da la impresión de que quienes los comparan quieren llevar al lector a esta conclusión: el pasado es orden; el futuro, un intento de impresionar. Ambos podían llevar un Cobra Jet bajo el capó, pero eso solo acentúa la diferencia. Como dos personas igual de fuertes, una que entrena por salud y otra para hacerse un selfi.
El resultado parece una exposición de dos épocas. 1969: estética de la vieja escuela. 1970: el comienzo de la extravagancia automovilística. La ironía es que nunca resolverán la disputa: tenían objetivos demasiado distintos. Pero al espectador le gusta pensar que está eligiendo un ganador, aunque el mercado y el tiempo ya lo hayan decidido.
Al final queda la sensación de que no es solo una comparación de coches, sino un análisis de cómo la industria intenta complacer gustos que cambian más deprisa de lo que los ingenieros alcanzan a dibujar planos.
