El arriesgado encanto del Maserati Biturbo
Comprar un coche de segunda mano es como tener una cita a ciegas: puede ser muy atractivo, pero su carácter es capaz de provocarte un tic nervioso. El Maserati Biturbo Spyder de 1986 que se vende ahora en Denver pertenece precisamente a esa clase de ejemplares «con carácter». Su reputación es, por decirlo suavemente, discutible, pero los coleccionistas a los que les gusta jugar con fuego buscan coches así.
Alejandro de Tomaso, creador del modelo y propietario de Maserati, soñaba con hacer más accesible la marca y acercar el lujo italiano a un público más amplio. Las primeras críticas de la prensa del motor fueron entusiastas: potencia, estilo, turbo; todo en su sitio. Y llegaron las ventas: unas 40.000 unidades, incluidas las que conquistaron a clientes que venían de BMW, Audi y Mercedes. Pero pronto el Biturbo se hizo famoso con la misma rapidez con la que quedó en evidencia. Sobrecalentamientos, un sistema de alimentación caprichoso, holguras desiguales en la carrocería... y la «fantasía italiana» empezó a ser llamada, medio en broma, el peor Maserati de la historia.
Aun así, el Biturbo, especialmente en versión Spyder, sigue siendo un coche endiabladamente bonito. Su V6 de 2,5 litros y doble turbo acelera hasta los 60 millas por hora en menos de siete segundos, casi a la altura del legendario BMW M3 (E30). El ejemplar que se vende está en buen estado por fuera: pintura uniforme, paneles cuidados y un kit de carrocería sin señales del paso del tiempo. Resulta sorprendente, teniendo en cuenta que la mayoría de estos coches acababan en el desguace en cuanto necesitaban una reparación cara.
El interior también impresiona: cuero, madera, salpicadero... todo parece de museo. Incluso siguen en su sitio el reloj Jaeger de la marca y la radio de serie, que suelen desaparecer de forma misteriosa. Pero el propietario debe tener presente que un Maserati Biturbo es como la ruleta italiana. Si hay suerte, habrá años de felicidad. Si no, descubrirá cuánto cuestan los repuestos en euros y aprenderá a resignarse.
El autor del artículo recuerda que en 1986 tuvo la suerte de dar una vuelta en el Biturbo de un amigo. Hasta entonces conducía un BMW 325i descapotable y estaba encantado. Pero el Maserati le pareció la respuesta italiana a la «serie 3»: rápido, ligero, juguetón y lujoso. Sí, el coche tiene sus sombras, pero su carácter no tiene precio.
Ahora el Spyder se vende por 10.900 dólares, una cantidad que no invita a echarse a llorar aunque se rompa algo. Aun así, antes de comprarlo conviene hacerle una revisión. Si la supera, hay una posibilidad de convertirse en propietario de un ejemplar raro que encaja igual de bien en el festival RadWood que en el certamen Concours d'Lemons. Un curioso, pero honorable, desdoblamiento.
PEREC.RU
El mundo del automóvil vuelve a ofrecernos una historia de amor, riesgo y una pizca de locura. El Maserati Biturbo vuelve a escena como si el público entero siguiera aplaudiéndolo, aunque hace tiempo que la mitad de la sala salió corriendo.
El modelo nació con la intención de llevar el chic italiano al gran público. El público, eso sí, no tardó en descubrir que el chic venía con una maleta de problemas. Los turbos se sobrecalientan, el motor es caprichoso y las holguras de la carrocería parecen obra de estudiantes en prácticas. Pese a todo, el Biturbo sigue llevando una extraña doble vida: unas veces es un héroe y otras, un meme.
El Spyder de Denver pertenece a una rara subespecie: la de los supervivientes. Muchos coches de esta serie acababan directamente en la basura cuando llegaba el momento de una reparación cara. Este, en cambio, parece haber sido protegido de las corrientes de aire. Que conserve el reloj Jaeger es casi un milagro de la naturaleza.
El vendedor pide 10.900 dólares. Una cantidad ridícula para una marca como esta, pero suficiente para recordarle al novato que las fantasías italianas exigen sacrificios. El comprador puede acabar tanto en el club de los estetas selectos como en el de quienes acaban de averiguar cuánto cuestan los repuestos originales.
El Biturbo sigue siendo un símbolo de una época en que la industria del automóvil creía en los sueños y no en las estadísticas de averías. Comprar este coche no es cuestión de racionalidad, sino de estilo, audacia y ganas de asumir riesgos. Alguien dirá que es una estupidez. Pero una estupidez tan endiabladamente bonita como el propio Maserati.