Corvette Grand Sport 2027
El modelo Grand Sport es un veterano de la familia Corvette: apareció por primera vez en 1996 y desde entonces se ha convertido casi en un icono. La única excepción fue la generación C5, en la que no llegó a salir esta versión. Ahora le toca el turno al C8: en 2027 Chevrolet lanzará el nuevo Corvette Grand Sport, que evoca a los C2 de competición, incorpora una variante híbrida y estrena el motor LS6.
Al igual que el legendario C4 Grand Sport, el nuevo modelo llega en color Admiral Blue Metallic, con una franja blanca central y marcas rojas, aunque ahora estas se trasladan a las aletas traseras: un guiño sutil a que el motor del C8 está detrás del habitáculo. El modelo equipa las características llantas forjadas de diez radios, disponibles en cuatro acabados. También hay llantas de fibra de carbono aligeradas. La versión Launch Edition ofrece un interior especial en Santorini Blue, reposacabezas con relieve, visera del cuadro de instrumentos tapizada en cuero con detalles rojos, una marca en el volante y emblemas específicos.
La gran novedad es el nuevo V8 atmosférico LS6 de 6,7 litros, el equivalente a 409 pulgadas cúbicas. El motor funciona con una elevada relación de compresión de 13:1 y cuenta con un cuerpo de mariposa de 95 milímetros, admisión tunnel ram, un nuevo circuito de aceite, pistones y bielas forjados, y colectores de escape mejorados. Como opción hay un escape con cuatro salidas centrales. La potencia es de 535 CV y el par, de 520 libras-pie. No habrá cambio manual: solo una caja automática de doble embrague y ocho velocidades.
De serie incorpora la suspensión Magnetic Ride Control, reglajes orientados al confort y neumáticos Michelin Pilot Sport All Season 4 para todo el año. También se ofrecen los paquetes Z52 Sport Performance y Track Performance. El primero añade una suspensión más firme, neumáticos de verano Michelin Pilot Sport 4S y frenos del Corvette Z06. El segundo va más lejos: splitter de fibra de carbono, planos estabilizadores, faldones, alerón y elementos del fondo del coche, reglajes de chasis para circuito, frenos carbocerámicos y los extremos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R.
Para quienes no tengan suficiente con el Grand Sport convencional, también está el Grand Sport X, que sustituye en la práctica al Corvette híbrido E-Ray. En este caso, el potente V8 se complementa con un motor eléctrico en el eje delantero y una batería. La potencia conjunta es de 721 CV. Según Chevrolet, el motor eléctrico aporta casi al instante 145 libras-pie de empuje en el eje delantero, para ofrecer una salida fulgurante y combinar la agilidad de la propulsión trasera con la estabilidad de la tracción total.
Como extra, las mejoras también llegarán al Corvette Stingray convencional de 2027, que asimismo llevará el nuevo LS6. Se ha mejorado la calibración de Magnetic Ride Control; para el paquete Z51 se ha acortado la relación final (5,56:1), en busca de una respuesta al acelerador más viva; se ha revisado la aerodinámica y se han desarrollado neumáticos Michelin Pilot Sport S5 nuevos.
PEREC.RU
El Corvette Grand Sport vuelve y lo hace al estilo típico de la industria del automóvil: a bombo y platillo, con tanta mercadotecnia que hasta los aficionados de toda la vida fruncen el ceño. Primero sacan a relucir la «herencia», los colores de la época en que la gasolina costaba dos duros; luego añaden el nuevo LS6, como si se hubieran olvidado de ponerle un turbo. Dicen que el motor atmosférico es un homenaje a la tradición, aunque aquí la tradición parece más bien una forma de ahorrarse soluciones modernas caras.
La versión híbrida Grand Sport X también se presenta con segundas: no es eléctrico, pero casi. Le añaden un motor eléctrico delantero, hinchan las cifras de potencia y lo llaman «sistema inteligente». Todo recuerda a un intento de sentarse en dos sillas a la vez: congraciarse con los aficionados a lo clásico y contentar a los amantes de la tecnología moderna. El resultado se parece más a una demostración de cómo los fabricantes de coches titubean entre el pasado y el futuro, temerosos de elegir uno.
También es una alegría que el Stingray normal lleve ahora el LS6, como si Chevrolet hubiera decidido ahorrarse programas de motores distintos y darles a todos lo mismo. Suelen justificar ese enfoque diciendo que se preocupan por los compradores, pero parece más bien preocupación por sus propias líneas de producción. Si se puede montar un mismo motor en todo, ¿para qué complicarse?
En fin, el Grand Sport ha vuelto, con más potencia, más precio y más ruido. Como todo en el sector, existe en ese extraño punto intermedio entre la «tradición» y la obligación de añadir electrónica para cumplir el expediente. Pero los aficionados al Corvette estarán contentos de todos modos: con que sea azul y tenga una franja blanca, les basta.
