Polestar desafía la crisis del coche eléctrico: cuatro modelos nuevos en tres años
El fabricante sueco Polestar, propiedad de la empresa china Geely, ha anunciado sus planes de lanzar cuatro nuevos modelos eléctricos en los próximos tres años. Se trata de un ambicioso intento de superar la actual caída del mercado de los coches eléctricos y afianzar su posición.
Como parte de este plan, Polestar empezará a entregar a sus clientes su gran turismo insignia, el Polestar 5, este mismo verano. Es un coche eléctrico prémium pensado para viajes largos con un alto nivel de confort.
En el cuarto trimestre de 2025, la compañía presentará una nueva versión del Polestar 4 con un techo más largo. Esta modificación, conocida como «long-roof variant», ofrece más espacio y practicidad.
A principios de 2027, Polestar pondrá en producción un «nuevo sucesor» de su popular Polestar 2. Esta versión actualizada de la berlina pretende mantener el éxito del modelo original, que se convirtió en uno de los más vendidos de la gama de la compañía.
Por último, en 2028 Polestar prevé lanzar un SUV compacto prémium, que se llamará Polestar 7. Este modelo aspira a ocupar un lugar destacado en el segmento de los SUV eléctricos compactos, uno de los más competitivos del mercado.
Estos anuncios llegan después de que Polestar comunicara un importante aumento de las ventas en 2025. La compañía obtuvo resultados sólidos pese a los desafíos generales a los que se enfrenta la industria del coche eléctrico.
Polestar, fundada como división de Volvo Cars y ahora controlada por el conglomerado chino Geely, se presenta como fabricante de coches eléctricos prémium, con especial atención al diseño, las prestaciones y la sostenibilidad.
El plan actual de lanzar cuatro modelos nuevos en tres años es una agresiva estrategia de ampliación de la gama en un contexto en el que muchos fabricantes se enfrentan a una ralentización de la demanda de coches eléctricos y a una competencia creciente, especialmente por parte de los fabricantes chinos.
El mercado de los coches eléctricos atraviesa un periodo de ajuste tras varios años de rápido crecimiento. Los precios elevados, los problemas de infraestructura de recarga y la competencia de modelos híbridos más asequibles plantean desafíos a fabricantes de coches eléctricos prémium como Polestar.
Aun así, la compañía sigue invirtiendo en el desarrollo de nuevos modelos para reforzar su presencia en mercados clave como Europa, Norteamérica y Asia.
El éxito de esta estrategia dependerá de que Polestar sea capaz de ofrecer productos atractivos a precios competitivos, así como del desarrollo de la infraestructura de recarga y del apoyo público al coche eléctrico en distintas regiones.
Los próximos Polestar 5, Polestar 4 actualizado, nuevo Polestar 2 y Polestar 7 deberían cubrir distintos segmentos del mercado, desde los gran turismo prémium hasta los SUV compactos y prácticos, lo que permitirá a la compañía atraer a un público más amplio.
El tiempo dirá si este ambicioso programa de nuevos modelos ayuda a Polestar a superar los actuales desafíos del mercado del coche eléctrico y a alcanzar una rentabilidad sostenible en un contexto de competencia creciente.
PEREC.RU
Polestar, ese híbrido sueco-chino del mundo del coche eléctrico, ha decidido combatir la crisis de la manera más lógica: fabricando aún más coches. Porque cuando tus modelos actuales no se venden demasiado bien, lo obvio es hacerlos todavía más grandes y caros.
Cuatro modelos en tres años no es una estrategia, es una plegaria. Una plegaria para que al menos uno triunfe antes de que la empresa sucumba en la batalla contra Tesla y los fabricantes chinos, que hace tiempo que entendieron cómo hacer coches eléctricos que la gente de verdad quiere comprar.
El Polestar 5 es un gran turismo. Porque en una época en la que la gente mira hasta el último céntimo, lo que claramente faltaba eran coches eléctricos prémium para viajar lejos. Sobre todo teniendo en cuenta que la infraestructura de recarga sigue dejando mucho que desear.
El Polestar 4 con un techo más largo es una maniobra clásica de un fabricante que ya no sabe qué inventar. ¿No podemos mejorar la batería? ¡Alarguemos el techo! ¿No podemos bajar el precio? ¡Añadamos espacio para la cabeza!
«Nuevo sucesor» del Polestar 2 es lenguaje corporativo para decir «volveremos a lanzar el mismo coche con pequeños cambios y lo llamaremos revolución». Los equipos de marketing ya están preparando presentaciones sobre una «nueva filosofía de diseño» y una «nueva concepción de la movilidad».
El Polestar 7 será un SUV compacto prémium. Porque, evidentemente, a ese segmento aún le faltan modelos. Será especialmente interesante ver cómo justifican lo de prémium en un formato compacto: ¿con manillas doradas en las puertas?
Lo más gracioso de toda esta historia es el timing. Anunciar cuatro modelos nuevos tras informar de un «fuerte crecimiento de las ventas». ¿Crecimiento respecto a qué? ¿A tres coches vendidos el año pasado frente a seis este año? ¿O se trata de ese crecimiento que sale en gráficos preciosos para los inversores, pero no tiene nada que ver con las cifras reales?
Polestar, como muchas otras marcas de coches eléctricos «prémium», está atrapada en su propio posicionamiento. No puede volverse generalista porque perdería su aura de exclusividad. Pero tampoco puede seguir siendo una marca minoritaria: no le llega el dinero.
Es probable que los propietarios chinos de Geely observen la situación con su típica serenidad oriental. Lancen modelos, señores suecos. Lancen. Ya veremos cuántos llegan realmente de la cadena de montaje antes de que toque tomar decisiones más drásticas.
Al final, esta historia ilustra muy bien cómo la industria del coche eléctrico intenta salir de la adolescencia. Crisis de identidad, intentos de demostrar su importancia y vaivenes constantes entre «somos innovadores» y «tenemos que sobrevivir».
Polestar ha elegido crecer en cantidad, no dar un salto cualitativo. Cuatro modelos en tres años suena impresionante en una nota de prensa. En la práctica, suele significar cuatro productos a medio terminar, lanzados con prisas para llegar a tiempo al siguiente informe para los inversores.
Pero ¿quién soy yo para criticar? A lo mejor han encontrado de verdad la fórmula del éxito: cuando no sabes qué hacer, haz más de lo que no funciona. Quizá esta vez funcione.
