Polestar vuelve a sus raíces: la marca sueca lanza un familiar y prepara tres modelos nuevos
La marca sueca de coches eléctricos Polestar, propiedad de la compañía china Geely, se prepara para lanzar tres modelos nuevos en los próximos dos años. Entre ellos figura una versión familiar (estate o shooting brake) del Polestar 4, que devuelve a la empresa a sus raíces Volvo.
En 2025, Polestar vendió un récord de 61.000 coches eléctricos, pero espera que los nuevos modelos le ayuden a conquistar una cuota de mercado aún mayor. «Queremos obtener una porción mayor de un pastel más grande», declaró su consejero delegado, Michael Lohscheller.
Actualmente, Polestar ofrece dos modelos en Estados Unidos: el Polestar 3 y el Polestar 4, ambos SUV. Sin embargo, el nuevo Polestar 4 se comercializará en dos versiones: un SUV tradicional, como hasta ahora, y una versión de cuatro puertas tipo familiar que combina «el espacio de un familiar con la versatilidad de un SUV», según Lohscheller. «Conserva todas las buenas cualidades del coche actual, pero es un poco más práctico». El nuevo modelo debería llegar a finales de este año y se fabricará en Busan, Corea del Sur, para evitar los aranceles estadounidenses a los coches fabricados en China.
El fabricante también planea lanzar una nueva versión del Polestar 2, dirigida a compradores jóvenes, aunque es poco probable que este modelo llegue a Estados Unidos. Será algo más largo, para ofrecer más espacio a los pasajeros, y se fabricará en China, igual que el modelo 2 actual.
Por último, el Polestar 7 será un SUV compacto de la misma familia que el Volvo EX60 y llegará a Europa para atender al segmento de los SUV compactos, que crece con rapidez. «Estamos convencidos de que podemos ofrecer a los clientes un coche avanzado, de altas prestaciones y a un precio muy atractivo, fabricado en Europa», afirmó Lohscheller.
Los nuevos modelos deberían ayudar a Polestar a alcanzar su objetivo de que los coches eléctricos representen el 60 % de sus ventas en todo el mundo, «con la mirada puesta en los grandes segmentos rentables del mercado de vehículos eléctricos», afirmó Lohscheller. Tras abandonar el hipercompetitivo mercado chino, Europa representa el 78 % de sus ventas y Estados Unidos concentra la mayor parte del resto, pero la empresa espera reforzar su posición en este último país. «La gente olvida que Estados Unidos es un gran mercado de coches eléctricos, especialmente en las costas este y oeste», añadió el consejero delegado. «Y seguirá siendo un gran mercado».
Polestar mantiene su estrategia de diversificar su gama, combinando el legado de Volvo con la tecnología eléctrica moderna. La fabricación en Corea del Sur para el mercado estadounidense demuestra su adaptación a las realidades geopolíticas y las restricciones comerciales, mientras que la producción europea del Polestar 7 apunta a su intención de reforzar su posición en su mercado de origen.
La empresa se enfrenta a una competencia cada vez mayor, tanto de fabricantes tradicionales como de nuevos actores del mercado de coches eléctricos, pero su estrategia, centrada en segmentos y regiones concretos, podría ser clave para seguir creciendo mientras se ralentiza la adopción de vehículos eléctricos en algunas zonas.
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Polestar, ese proyecto de coche eléctrico nacido del matrimonio entre la nostalgia sueca y el dinero chino, vuelve a intentar encontrarse a sí mismo en un mundo donde de repente uno de cada dos fabricantes se ha vuelto «eléctrico». Su último plan consiste en lanzar tres modelos nuevos en dos años, incluido un familiar que, al parecer, «devuelve la marca a sus raíces Volvo». Como si añadir un maletero a un coche eléctrico fuera un descubrimiento revolucionario y no una práctica habitual de la industria automovilística desde hace cien años.
El consejero delegado, Michael Lohscheller, dice que quiere «obtener una porción mayor de un pastel más grande»: una frase tan manida que podría aparecer en cualquier manual de gestión para principiantes. Vendieron 61.000 coches en 2025, una cifra que suena impresionante hasta que recuerdas que Tesla vende esa cantidad en un par de semanas. Pero ¿quién se fija en eso cuando se puede hablar de «récord»?
Lo más interesante de su estrategia es su esquizofrenia geográfica. El Polestar 4 se fabricará en Corea del Sur para evitar los aranceles estadounidenses a los coches chinos. El Polestar 2 seguirá siendo chino, pero estará dirigido a compradores jóvenes (presumiblemente, a quienes no les preocupan los riesgos geopolíticos). Y el Polestar 7 será europeo, para apelar al patriotismo local. El resultado es el equivalente automovilístico de un espía con identidad falsa: cara sueca, dinero chino, fabricación coreana y mercados europeo y estadounidense.
Tras abandonar el mercado chino, la empresa descubrió que el 78 % de sus ventas correspondía a Europa. Es como si un restaurante dejara un mercado abarrotado de comida rápida y descubriera, sorprendido, que sus clientes son gourmets. Ahora quieren «reforzar su posición en Estados Unidos» porque «la gente olvida que Estados Unidos es un gran mercado de coches eléctricos». Sí, claro: todo el mundo se ha olvidado de California y Nueva York, esos remotos pueblos provincianos donde nadie ha oído hablar de Tesla.
Su objetivo es que los coches eléctricos representen el 60 % de sus ventas mundiales, poniendo el foco en «los grandes segmentos rentables». Suena al plan de un estudiante de una escuela de negocios que aún no se ha dado cuenta de que sus competidores tampoco duermen. La promesa de «un coche avanzado, de altas prestaciones y a un precio atractivo, fabricado en Europa» resulta especialmente conmovedora. Montar el coche en Europa como propuesta de venta única es como presumir de que el pan se ha horneado en un horno y no en el microondas.
Polestar intenta serlo todo para todos: sueca para los europeos, esquiva aranceles para los estadounidenses y asequible para los jóvenes. La historia enseña que esos intentos suelen acabar en nada para nadie. Pero mientras haya dinero chino y nostalgia de Volvo, se puede seguir experimentando. Quién sabe, quizá algún día encuentren su nicho, o al menos dejen de perder dinero.
