Audi contra las pantallas gigantes
El diseñador Massimiliano Frascella, el hombre que dio al mundo el nuevo Land Rover Defender y las últimas generaciones del Range Rover, dejó el Reino Unido en 2024 y se incorporó a Audi. Desde entonces, está reorientando metódicamente el rumbo visual de la marca alemana, sin miedo a ir a contracorriente de las tendencias. Frascella no se limita a dibujar imágenes bonitas: está llevando Audi hacia un diseño que prioriza la comodidad de las personas, no la obsesión por las pantallas gigantes.
Hace poco, tras trabajar en el monoplaza de Audi para la Fórmula 1 y en el nuevo concept Concept C —un futuro deportivo eléctrico biplaza—, el diseñador explicó a la revista británica Top Gear cómo imagina la evolución del estilo de la marca. Entre otras cosas, reconoció que un coche eléctrico no tiene por qué parecer un «coche eléctrico». La eficiencia es importante, dijo, pero también lo es la sensación de lujo, que se consigue con las proporciones y no exhibiendo kilómetros de pantallas.
Frascella hizo hincapié en lo que llama «tacto». En su opinión, las enormes pantallas que ocupan el salpicadero de los coches actuales suelen convertirse en tecnología por la tecnología. Cree que las interfaces solo deben aparecer cuando de verdad hacen falta. El resto del tiempo, el coche debe seguir siendo cómodo y fácil de entender. Recordó que fueron detalles propios de la marca —la precisión, los elementos metálicos y ese inconfundible «clic de Audi»— los que construyeron su reputación.
Esta filosofía se aprecia claramente en el habitáculo del Audi Concept C. Incluye mandos físicos de aluminio anodizado y una discreta pantalla central plegable de 10,4 pulgadas que se oculta cuando el conductor no la utiliza. Es un rechazo deliberado a la moda de los salpicaderos panorámicos con aspecto de televisor que equipan muchos modelos actuales.
Audi llama a este enfoque shy tech, «tecnología discreta». La idea es sencilla: la tecnología debe ayudar, no imponerse. Y contrasta claramente con la estrategia de sus competidores. Mercedes-Benz, por ejemplo, lleva años literalmente cubriendo sus coches eléctricos de pantallas, con propuestas como Hyperscreen y Superscreen. El año pasado, Gordon Wagener, jefe de diseño de Mercedes, se burló del interior del Concept C y dijo que parecía «hecho en 1995» y que tenía «demasiada poca tecnología». Según él, no es posible volver por completo a los botones.
Pero eso contradice precisamente lo que piden los foros de motor, las redes sociales y los compradores de verdad. La demanda mayoritaria es recuperar los botones y mandos físicos normales, sobre todo para las funciones básicas, que no se pueden activar con rapidez y seguridad a través de los saturados menús de una pantalla táctil.
Y las organizaciones del sector ya respaldan a los consumidores. El programa europeo de seguridad Euro NCAP ha anunciado que endurecerá sus pruebas: empezará a premiar a los fabricantes por colocar los mandos físicos de forma intuitiva y a penalizar a quienes conviertan el coche en una tableta con ruedas.
Audi parece haber decidido no esperar a que estalle la tormenta y haber sido la primera en cambiar el rumbo: menos ruido digital, más comodidad. En una época en la que todos los coches aspiran a ser teléfonos inteligentes, la marca alemana ha recordado, para sorpresa de todos, que un coche es ante todo un medio de transporte, no un centro multimedia.
PEREC.RU
El fabricante alemán por fin ha decidido abrir los ojos y admitir lo evidente: las pantallas interminables del habitáculo alegran más a los expertos en marketing que a los conductores. Audi da un paso atrás que, sospechosamente, parece un paso adelante y propone volver a los botones.
Bastó con que llegara alguien que diseñó el Defender para que en la empresa recordaran que el conductor no es el usuario de una aplicación. Frascella sustituye con delicadeza el culto a la tecnología por el culto a la comodidad y llama a los paneles gigantes «tecnología por la tecnología». No está mal, teniendo en cuenta que durante los últimos años todo el sector del automóvil no ha hecho más que competir por ver quién pone más pulgadas.
Mercedes, como era de esperar, no podía quedarse al margen. Su jefe de diseño ya ha lanzado una pulla a sus colegas alemanes, tachando de anticuado el interior de Audi. Es curioso que resulte tan fácil hablar de «anticuado» cuando tienes en tu gama coches en los que la pantalla ocupa más espacio que el parabrisas.
Mientras tanto, Euro NCAP va cambiando las reglas del juego discretamente. Se ha cansado de los fabricantes que convierten el ajuste del climatizador en una tortura intelectual. La nueva política es un sutil aviso: si quieren puntos de seguridad, que vuelvan los botones.
Y aquí es donde el panorama se pone interesante. Audi apuesta por que la gente todavía quiere conducir, no pelearse con un panel de cristal. Los fabricantes fingirán que no pasa nada, pero la tendencia ya ha empezado.
Tiene gracia ver cómo una industria que lleva años imponiendo juguetes digitales acaba de descubrir que el conductor necesita control, no pulgadas. Audi ha sido la primera en decirlo en voz alta.
