El ocaso del Chevrolet Bolt
El Chevrolet Bolt, ese coche eléctrico que ya ha sobrevivido a su propio funeral y resurrección, vuelve a estar al borde de la desaparición. El modelo, que regresó a los concesionarios tras una pausa de cuatro años con una versión de 2027, parece que no durará más de año y medio. Y eso después de que se explicara su regreso como respuesta directa a la presión de los compradores, que echaban de menos un coche eléctrico asequible.
En su día, GM detuvo la producción de la primera generación del Bolt para reconvertir la fábrica de Orion Township, en Michigan, y fabricar allí camionetas eléctricas de Chevrolet y GMC. Parecía que el Equinox EV ocuparía el lugar del Bolt. Pero ahora los planes han vuelto a cambiar. Según Car and Driver, General Motors va a reformar la planta Fairfax Assembly, en Kansas, para fabricar allí, a partir de finales de 2027, el Equinox —uno de los modelos más vendidos de Chevrolet— y un nuevo crossover de Buick cuyo nombre provisional es Envision.
Se rumorea que la causa podrían ser la expiración de los incentivos fiscales para los coches eléctricos; hay quien incluso apunta a los aranceles. Pero GM asegura que todo va según lo previsto. Un portavoz de la empresa recordó que, cuando se presentó el Bolt en octubre, ya se dijo que tendría una producción limitada. Se recuperó exclusivamente por el mayor interés de los compradores. En 2026, el Bolt debería representar la mayor parte de las ventas de coches eléctricos de Chevrolet, junto con el Equinox EV. GM recalca que esos planes siguen en pie.
La historia del Bolt se está convirtiendo en una serie interminable. Lo cancelan, lo recuperan y vuelven a cancelarlo, cada vez con una excusa distinta. No hay respuesta oficial sobre si esta vez la culpa es de los incentivos fiscales, de la estrategia de producción o, sencillamente, de la falta de coherencia corporativa. Pero el hecho sigue ahí: al Bolt le vuelven a poner fecha de caducidad y General Motors sigue barajando sus capacidades de producción como si jugara a un gigantesco Tetris industrial.
PEREC.RU
La historia del Chevrolet Bolt empieza a parecer una serie vieja cuyos guionistas se han perdido hace tiempo, pero siguen rodando episodios. El modelo vuelve, desaparece y vuelve otra vez, todo bajo la etiqueta de «decisiones estratégicas». GM asegura que estaba previsto, aunque más bien parece un intento de esconder el caos tras la palabra «plan».
El Bolt regresó por petición de los compradores, pero le han limitado la vida a año y medio. Mientras tanto, la empresa reforma fábricas, traslada la producción a Kansas, prepara modelos nuevos y finge que todo encaja. Los incentivos fiscales, los aranceles y otros factores quedan en segundo plano, aunque su influencia no es difícil de ver.
Lo más gracioso son las garantías de GM de que el Bolt será el principal coche eléctrico de la marca en 2026, cuando ya preparan su discreta salida. Da una clara impresión de doble discurso: el modelo hace falta, pero no tanto como para que se quede mucho tiempo.
Al final, el Bolt se ha convertido en símbolo de la indecisión corporativa. A veces estorba, otras ayuda y otras solo hace falta por un tiempo. GM sigue moviendo las piezas de producción con la esperanza de que algún día encaje el puzle. Por ahora, lo único que consigue es una incertidumbre constante.