La edad media de los coches en Rusia alcanza los 16 años: el parque envejece

Hace poco se celebró en Moscú la rueda de prensa anual de la asociación «Concesionarios de Automóviles de Rusia» (ROAD), en la que su presidente, Aleksei Podshchekoldin, conocido por su franqueza, hizo balance de las ventas de coches en Rusia durante 2025 y habló de las perspectivas para este año. El balance del año pasado dejó un mal sabor de boca a los aficionados al motor: las ventas de turismos nuevos cayeron un 16% respecto a 2024, y las previsiones para este año dan pocos motivos para alegrarse: en el mejor de los casos, el mercado mantendrá el volumen del año pasado (unos 1,3–1,4 millones de coches nuevos), y podría ir aún peor.

El principal freno ha sido, como de costumbre, el elevado precio de los coches nuevos. El año pasado, el precio medio de un coche nuevo en Rusia subió un 6%, hasta alcanzar los 3,5 millones de rublos, y según las previsiones de la asociación, a finales de este año el precio medio llegará nada menos que a 3.850.000 rublos (otro +10%). Ya en enero, los coches se encarecieron entre un 1,5% y un 3% de media. La culpa es del aumento del IVA desde el 1 de enero y de la subida de la tasa de reciclaje para los modelos más populares (por ejemplo, para los coches con motores de 1–2 litros y hasta 160 CV, ahora asciende a 800.800 rublos). Como resultado, los impuestos y las tasas representan actualmente cerca de la mitad del precio de un coche nuevo importado.

El alto precio explica por qué cada vez más rusos optan por quedarse un año más con su viejo coche. Como consecuencia, la edad media de los turismos del país ha subido a 16 años (en 2014 rondaba los 11). Ahora, el 72,2% del parque automovilístico está formado por coches de más de 10 años, unos 33 millones de vehículos (hace 10 años, era el 48,9%). También ha aumentado la proporción de vehículos comerciales ligeros antiguos: del 58,8% al 76% en 10 años.

Para rejuvenecer el parque automovilístico, sostiene Podshchekoldin, habría que vender al menos tres millones de coches nuevos cada año, como se hizo en 2013-2014. La necesidad es evidente, pero, como suele ocurrir, no hay dinero: por 3,5 millones ahora se puede comprar un piso pequeño en las grandes ciudades, y muchos optan por no comprar un coche. La experiencia internacional confirma que el envejecimiento de los coches no es solo un problema económico, sino también de seguridad. Los coches antiguos son menos fiables en caso de accidente y carecen de sistemas de seguridad modernos.

Aun así, según las estadísticas, los accidentes de tráfico en Rusia van a menos gracias a las mejoras en las infraestructuras, la educación vial de los conductores, la instalación de cámaras de control de infracciones y el aumento de las multas. Los propietarios cuidan cada vez más de sus «caballos de hierro», porque un coche nuevo es un lujo caro.

El Estado ya intentó recurrir a un programa de achatarramiento, prometiendo un descuento a cambio de entregar un coche viejo, y en su momento funcionó. Ahora, evidentemente, hacen falta más fondos y créditos preferentes, pero por el momento no se ve ningún programa en marcha. Algunos funcionarios proponen aumentar el impuesto de circulación para los conductores de coches antiguos y así animarlos a cambiar de vehículo. Pero subir los impuestos no parece hacer que a la gente le sobre dinero para comprar uno nuevo.