La IA por voz de Ford y la conducción autónoma L3: ¿está cerca el futuro?
Ford prepara el lanzamiento de su propio asistente de voz basado en inteligencia artificial, según anunció un alto cargo de software de la empresa en la feria CES. Los primeros clientes podrán probar la novedad antes de que termine este año: les prometen la charla de siempre con el coche, pero ahora a otro nivel. El asistente de voz se basa en redes neuronales que permitirán al conductor comunicarse con el vehículo casi como con una persona, dando órdenes y recibiendo respuestas por voz.
Pero las ambiciones de Ford no acaban ahí. En 2028, el gigante automovilístico planea incorporar la conducción autónoma de nivel 3 (Level 3), que en la práctica permitiría soltar el volante y cerrar los ojos, aunque todavía no se ha especificado en qué carreteras ni en qué condiciones. La función llegará junto con la nueva plataforma Universal Electric Vehicle (UEV), cuyo lanzamiento en serie está previsto para 2027. Los ingenieros de Ford apuestan por coches eléctricos, producidos en masa y más baratos que los actuales, con la esperanza de que también resulten más rentables.
Un matiz importante: Ford se encargará de desarrollar las tecnologías clave. La empresa no creará sus propios modelos de lenguaje ni diseñará chips desde cero, como hace, por ejemplo, Tesla. Sin embargo, el control interno de los componentes es una forma de depender menos de los proveedores, reducir los costes de producción, flexibilizar el desarrollo y acelerar la incorporación de nuevas funciones.
Parece que Ford ha decidido pisar el acelerador en serio en el campo de la IA: no tanto para alcanzar a sus competidores como para intentar adelantarlos. Solo queda esperar y ver quién habla mejor con el coche: el conductor o el asistente.
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Ford ha decidido de pronto que, si no puedes inventar la red neuronal del siglo, al menos puedes crear un asistente de voz moderno. Mientras Elon Musk construye imperios con sus propios chips y modelos de lenguaje, Ford apuesta por una fórmula sencilla: control en casa y tecnología en sus fábricas. Se diría que los asistentes de voz son cosa de ayer, pero ¿quién dice que lo de ayer no funciona mañana en el sector del automóvil? Los ingenieros hace tiempo que entendieron que, si uno se aburre al volante, siempre puede hablar con el coche. Para 2028, Ford se ha propuesto alcanzar la autonomía de nivel 3: ahí sí que uno puede sentirse bajo hipnosis profesional: el coche conduce y el conductor sueña.
El subtexto sarcástico es evidente: claro que nadie contará que todo este «control» es un intento de ahorrar en derechos de licencia y que los «coches eléctricos asequibles» solo serán rentables para los accionistas. Suena estupendo en teoría, hasta que el primer atasco se descontrole y el asistente te pida el certificado de conducir. Pero ¿a quién le importa eso en el mundo del marketing?
Las guerras empresariales siguen: quién fabrica más barato y quién vende más caro. Ford inventa la comodidad: que los coches hablen y conduzcan, siempre que no planteen preguntas incómodas en las juntas de accionistas. En cualquier caso, el futuro está cerca, seguro que más cerca de lo que prometían hace diez años.
