Coche de taxi: ¿merece la pena meterse en ese lío?
Comprar un coche que antes trabajó como taxi o en un servicio de coche compartido resulta tentador para quienes quieren ahorrar. Estos vehículos salen a la venta bastante más baratos que los coches usados «normales». Sin embargo, detrás del precio atractivo se esconde una cadena de riesgos a los que recomiendan prestar atención los especialistas en venta y seguros de automóviles.
El principal problema de estos coches es el desgaste. Un coche de uso particular no llega ni de lejos a recorrer en un año los 70.000-80.000 kilómetros que «se hace» un taxi. La suspensión, el motor y la caja de cambios necesitarán una reparación importante mucho antes de lo habitual. El ahorro puede esfumarse enseguida si aparecen problemas mecánicos: reparar un coche así puede acarrear gastos que superen el beneficio de haberlo comprado barato.
Vitaly Rybalka, experto en seguros y venta de vehículos, señala que solo conviene plantearse la compra si se conoce al detalle el historial de uso del coche y la preparación para la venta no despierta sospechas. La mejor opción es comprarlo en una plataforma de compraventa conocida e insistir en que se realice una inspección técnica independiente.
Pero aunque el coche esté lavado y pulido por fuera, Anna Utkina advierte de que no hay que pasar por alto las señales indirectas de su pasado comercial: restos de adhesivos publicitarios, un equipamiento espartano o anotaciones sospechosas en los documentos son motivos para pensárselo tres veces. A menudo, los coches de taxi hechos polvo esconden las huellas del trabajo duro bajo una capa de pintura nueva.
En resumen, los especialistas coinciden: solo un diagnóstico minucioso realizado por un profesional ofrece alguna posibilidad de no salir perdiendo. Hay que revisarlo todo, desde el tren de rodaje hasta la carrocería; de lo contrario, en lugar de una compra ventajosa, uno puede llevarse un maletín lleno de problemas mecánicos.
Como señalaron recientemente los medios, en este contexto de mercado dudoso, la concesión de créditos para coches en Rusia cayó un tercio, lo que invita a preguntarse: ¿de verdad hay tantos dispuestos a meterse en una compra tan arriesgada?
PEREC.RU
El mundo de los coches usados que vienen del taxi es un universo aparte para quienes disfrutan ahorrando y jugando con fuego. Aquí quitan los adhesivos publicitarios antes de que el conductor olvide el apellido del jefe de la flota; y el kilometraje hace tiempo que dejó de ser una cifra: se parece más a una sentencia para la próxima ITV. Los expertos repiten como loros: si quieres evitar que te la cuelen, lleva el cacharro a una revisión profesional, y mejor no al conocido del garaje de al lado. Aunque, aconseje quien aconseje, la república de los compraventas sigue sus propias leyes: el parabrisas ajado delata que el coche ha currado, y las capas de laca «de marca», que aún puede durar… hasta que el nuevo dueño empiece a soltar dinero. Curiosamente, pese a los riesgos que ponen los pelos de punta, los tipos de interés de los créditos bajan peldaño a peldaño, pero los coches de taxi no se multiplican. Al parecer, el mercado ya ha asumido que el comprador quiere algo barato y rápido; de dónde viene el coche son minucias. En los concesionarios, en cambio, miran con escepticismo esta carrera por el chollo: por mucho que te relamas pensando en el ahorro, el resultado es el mismo: una pala para echar dinero y una buena dosis de adrenalina hasta la próxima ITV.
