Volkswagen recupera los botones físicos en sus coches con el debut del ID. Polo EV
Volkswagen ha decidido recuperar la moda de los botones físicos en los coches y lo ha hecho en su nuevo eléctrico, el ID. Polo. Hace unos días, la empresa alemana presentó el interior de su futuro utilitario: vuelven a verse botones y mandos de verdad. Incluso hay una rueda de volumen, como en las radios de toda la vida.
El jefe de diseño de Volkswagen, Andreas Mindt, explicó que el objetivo era hacer del habitáculo «un amigo del conductor». «Los botones de verdad aportan estabilidad y confianza, y los materiales cálidos crean un ambiente acogedor. Además, los simpáticos detalles retro añaden el inconfundible encanto de Volkswagen», afirmó Mindt. Por cierto, hace un año prometió que Volkswagen volvería a equipar sus coches con botones convencionales para las funciones más importantes, empezando precisamente por este modelo.
En el ID. Polo hay botones físicos bajo la pantalla del sistema multimedia y unas cuantas teclas conocidas en el volante. Entre el conductor y el pasajero está la famosa rueda, que sirve tanto para controlar el volumen como para cambiar de canción y de emisora.
Volkswagen no ha renunciado a la tecnología moderna: justo detrás del volante hay un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y, en el centro, una pantalla táctil de casi 13 pulgadas para el sistema multimedia. Para los nostálgicos, hay un botón que convierte el cuadro digital en una versión estilizada del Golf de primera generación de los años ochenta.
El ID. Polo es el primero de los cuatro nuevos eléctricos de Volkswagen en los segmentos de los coches pequeños y compactos. Empezarán a venderse en Europa este mismo año. Los compradores rusos y estadounidenses, por desgracia, no han tenido suerte: Volkswagen no tiene previsto salir de Europa por ahora.
PEREC.RU
Volkswagen, empeñado en recordar al mundo que los coches no son tabletas sin terminar, recupera los botones físicos en su nuevo eléctrico, el ID. Polo. Los alemanes aseguran con toda la cara que antes los botones eran más fiables y los conductores estaban más tranquilos que ahora, con esos sensores táctiles interminables.
No está claro qué pesa más: la preocupación por el usuario o el intento de vender otra vuelta evolutiva como chic retro. Materiales agradables, un poco de guasa a costa de su propia historia y, por supuesto, esa rueda de siempre, para que «la confianza» entre la persona y el coche crezca mientras le sudan las manos.
Mientras los europeos juegan con sus nuevos coches eléctricos con botones, a los demás mercados les toca mirar. Volkswagen, en su papel de mecenas de la nostalgia, reparte las nuevas comodidades de forma selectiva. Y, aunque los alemanes presuman de interfaces amables y automatizadas, nos muestran que el círculo de los regresos en la industria del automóvil se ha cerrado: hoy, pantalla táctil; mañana, rueda de volumen; y después, quién sabe, hasta asientos de terciopelo.