Rivian CEO: «Мы действительно уверены» в отказе от CarPlay

Генеральный директор Rivian RJ Скэриндж рассказал в интервью, почему его компания принципиально не поддерживает систему CarPlay от Apple в своих электромобилях, и поделился планами по развитию бренда.

Rivian, американский производитель электромобилей, постепенно меняет рынок — без оглядки на старые традиции, вроде интеграции Apple CarPlay. Скэриндж уверен, что ставка на собственное программное обеспечение сделает опыт вождения более «магическим» и неразделённым между разными экосистемами.

Rivian начинал как производитель дорогих электрических пикапов (R1T) и внедорожников (R1S). Сейчас компания готовит к запуску более доступную модель R2 — ориентировочная цена стартует c $45 000, что делает машину заманчивее для массового покупателя. В 2021 году бренд стал лидером в рейтинге привлекательности по версии Consumer Reports, а сейчас Rivian занимает порядка 35% в сегменте премиальных электроседанов США и стабильно опережает Tesla Model X по продажам.

Rivian активно работает над автономными системами вождения. Новое поколение их электромобилей получит комплекс «умных» сенсоров, множество камер сверхвысокого разрешения и эффективную интеграцию искусственного интеллекта. По уверениям Скэринджа, именно разработка программных платформ внутри самой компании, а не покупка готовых решений (как у «старых» автоконцернов), выводит Rivian на новый уровень и позволяют им заключать крупные контракты: например, соглашение на лицензию софта на $5,8 млрд с Volkswagen Group (Volkswagen — второй по величине автопроизводитель в мире).

Скэриндж объяснил, что отказ от CarPlay — осознанный шаг: вместо «копипаста» интерфейса компании хотят дать водителям доступ ко всем нужным сервисам — Apple Music, Google Maps, Spotify, YouTube, но в едином фирменном дизайне. Всё это, по замыслу Rivian, позволит вписать ИИ и функции автопилота незаметно и органично. Скэриндж признаёт, что такая стратегия отпугнёт часть покупателей, но считает: невозможно угодить всем, а успех в электромобильной гонке приходит к тем, кто по-настоящему идёт своим путём.

Компания стремится снизить стоимость производства своих новых моделей, делая ставку на вертикальную интеграцию и локализацию производства в США. Rivian реализовала множество мер, чтобы минимизировать зависимость от китайских и других иностранных поставщиков, что особенно важно на фоне глобальных тарифных войн и проблем с поставками редких металлов.

Финансовое положение компании улучшается: с выходом на рынок новой модели R2 ожидается значительное увеличение объёма производства и, наконец, устойчивый выход в плюс. Впрочем, некоторые сложности — как глобальный дефицит редкоземельных материалов или резкие перемены в таможенных пошлинах — всё ещё мешают быстрым темпам роста.

Скэриндж отмечает: за короткое время Rivian смогла создать сильный бренд, не политизируя свою продукцию, и найти поклонников среди самых разных покупателей, вне зависимости от политических взглядов.

Что касается автономного вождения — компания постепенно реализует переход от «интеллектуального круиз-контроля» к реальному автопилоту с полноценным ИИ. Уже в ближайшие 2–3 года ожидается внедрение функций, когда машину можно будет пустить из Нью-Джерси в Нью-Йорк вообще без контроля человека — сначала только на трассе, а затем и на других маршрутах. Для этого Rivian строит полностью собственную экосистему — от датчиков и камер до вычислительных платформ и нейросетей.

В интервью Скэринджа даже спрашивали про отзывы пользователей — в начале пути Rivian получил низкие оценки по надёжности, но самое высокое удовлетворение клиентов. Компания обещает уже сейчас существенно повысить уровень надёжности, особенно у новых моделей.

В целом интервью показало: Rivian, не обременённая хроническими привычками традиционного автопрома, рискует, делает ставку на технологии, но хватает и проблем — от сырья до чужих привычек. Главное — бренд верит в свой путь и полагается не на модный хедлайнер вроде CarPlay, а на собственный подход к опыту водителя и программным возможностям будущего.