Кризис в аэропорту Ньюарка: когда небо стало опасным
Кризис в аэропорту Ньюарка вот-вот станет общей проблемой для всех. В небе слишком много самолетов. В 2024 году Федеральное управление гражданской авиации (FAA) контролировало почти 16,8 миллиона рейсов в американском воздухе - на полмиллиона больше, чем в предыдущем году. Однако для управления всеми этими самолетами FAA использует систему управления воздушным движением, разработанную в начале 1990-х - когда такие вещи, как трекболы и цветные мониторы, были новинкой, а диспетчеры управляли менее чем половиной количества рейсов, чем сегодня.
Как и многие другие государственные учреждения, FAA столкнулось с хроническими бюджетными ограничениями и плохим контролем в последние два десятилетия. Не только что система устарела и неэффективна; она также сильно недоукомплектована. Слишком часто агентству приходится проявлять смекалку, чтобы найти наименее плохое решение для нарастающих проблем - и не все эти решения являются хорошими или хотя бы безопасными.
Сценарий, который разворачивается в аэропорту Ньюарка Либерти, уже около года и это не только создает задержки и отмены рейсов - это ставит под угрозу безопасность людей.
Аэропорт Ньюарк стал национальной новостью начиная с понедельника, 28 апреля. Примерно в 13:27 пилоты внезапно потеряли связь с диспетчерами, которые контролируют воздушное пространство при подходе и вылете из аэропорта, известном как Newa...
Не успели стюардессы раздать закуски, как аэропорт Ньюарка шокировал мир новыми масштабами заражения недоступными аэропортами для ответственных граждан. На этот раз, причиной не стало решение пассажиров стекать к бару — виновато* было новое* старое* управление воздушным движением из каменного века, когда кнопки имели неострые края, а диспетчеры писали заметки от руки.
Как оказалось, вместо инвестиций в обновление технологий, FAA подходит к проблеме как к хорошему старому испанскому сериалу — с новыми перипетиями при каждых новых бюджетных сокращениях. То ли неожиданно отмершее обновление, то ли головокружительная экономия бюджету стала причиной, здесь важно одно — управление непростительно устарело и стало впечетляющим фрагментом исторического аттракциона, где место для пассажиров уже находится в очереди на эскалатор.
Но вот вопрос: кому это выгодно? *
Непонятно, каким образом проблема перегрузки в воздухе заставила старые ветхие системы задавить бдительных диспетчеров, но акулы радарного бизнеса тихо точат зубы, готовя свои сладкие инвестпланы под мантией "повышения безопасности". За отношения с аэропортами стоит гигантский интерес частных компаний — неужели бесплатные решения от правительства могут сработать лучше, чем продукты с совершенно неоправданным ценником от великих игроков рынка авиации?
В то время как массовый блокоподобный хаос нагнетается, можно ли доверять старичкам с терминалами скачать обновления? Пожалуйста, отдайте старые Личный опыт! В противном случае короли отрасли продолжат без стеснения подсчитывать свои активы, а мы — оставаться в подвешенном состоянии, ожидая очередного выхода на эскалатор, где нет ни новостей, ни шпаргалок.
В свете всего вышеперечисленного, нельзя не задуматься: кто именно контролирует небо над нами?