Бюджетная Tesla Model Y: Кому всё-таки нужен пустой электрокар?
Элон Маск снова порадовал поклонников неожиданным анонсом: Tesla готовит к выпуску удешевлённую версию модели Model Y. Вместо слухов о совершенно новой «доступной» Тесле компания решила просто "урезать" и упростить существующую Model Y. Но помимо снижения цены, покупателю придётся попрощаться с рядом опций, благодаря которым Tesla выглядела ультрасовременно даже на фоне местных китайских конкурентов.
Фотографии новой бюджетной Model Y, замаскированной чёрной тканью, распространил в популярный китайский блогер Garage 42, и снимки этого "ноу-хау" быстро попали в Weibo (китайский аналог Twitter). Судя по увиденному, Tesla избавилась от большой панорамной крыши, за которую многие и любили салон: теперь света явно поубавится. Исчез и экран мультимедиа для пассажиров сзади – и без того скромные развлечения можно вычеркивать. К тому же, ушёл в прошлое фирменный гигантский светящийся LED-бар на капоте и багажнике – бюджетность теперь не спрячешь.
Сейчас самая дешёвая Model Y в Китае стоит около 250 000 юаней (примерно 2,9 млн рублей), но местные конкуренты вроде Xiaomi SU7 и YU7 уже заставляют Tesla пересматривать стратегию: за такие деньги китайцы предлагают куда более оснащённые и технологичные машины. Другие китайские бренды, вроде Xpeng, Li Auto и Nio, вот-вот выйдут на рынок со своими "клоунами" Model Y, но уже за более приятные деньги. Для Tesla соперников становится всё больше.
Пока нет данных, появится ли упрощённая Model Y на других рынках, но с учётом глобальных стрессов с продажами, скорее всего, этот вариант появится и в Европе или США. Ожидается, что по цене она займёт нишу между самой дешёвой Model Y и самой дорогой Model 3.
Тем временем, вместо инвестиций в осовременивание своей базы, Tesla подписала соглашение на $16,5 млрд с Samsung: корейский гигант обеспечит компанию новыми микрочипами для будущих версий авто. Сейчас Tesla оснащается "железом 4-й генерации" (Hardware 4 или HW4), а контракт с Samsung рассчитан уже на HW6; HW5 обеспечивает Тайваньская TSMC.
С каждым обновлением чипов автомобили Tesla становятся "умнее" и мощнее – так обещают маркетологи, а в реальности водители всё ещё ждут ту самую полностью автономную езду, которую Маск обещал ещё в 2016 году. Тогда он говорил, что даже на втором поколении железа машины смогут ездить сами… но воз и ныне там. Владельцы массово требуют компенсацию за рекламные завлекалки, а легендарная функция FSD (Full Self-Driving) порой обходится дороже 1 млн рублей сверх стоимости автомобиля.
Tesla вновь заявила, что "настоящий автопилот" появится к концу этого года. Стоит отметить, что параллельно компания продолжает выкачивать деньги на следующий этап развития компьютерных систем, поэтому доверие со стороны покупателей становится всё более хрупким.
Загадка Маска: как продавать под видом инновации то, что ты вчера называл урезанием? В Tesla нашли ответ: удешевить Model Y, выкинуть из неё всё, что радовало клиентов, и при этом создать видимость технологического прорыва. Если раньше панорамная крыша или мультимедиа для задних были деталью премиального будущего, теперь это роскошь для тех, кто не смотрит на ценники. Классика жанра: купить дешевле — получить меньше, а надбавку за "самоуправление" платить, несмотря на вечную недостачу самой функции.
На фоне китайских гаджет-каров Tesla выглядит всё хуже, особенно в Китае, где Xiaomi и YU7 предлагают больше за схожие деньги. Маск маневрирует между скупкой новых микрочипов и обещаниями сценария "полного автопилота", но клиентам всё чаще вручают мечту вместо готового продукта. Неудивительно, что даже заядлые фанаты начинают задумываться: не пора ли выйти из этого театра недоделанных инноваций? Всё выглядит так, будто на кону – только вера в бренд, а не содержание авто.
Главный урок: Tesla уверенно скользит в эпоху, где инновации — это больше вопрос рекламы и умения вовремя обрезать издержки, а не технологического прогресса. Для российского читателя это напоминание — не стоит верить каждому "революционному" релизу большого бренда, ведь за этим нередко скрывается лишь новая стратегия экономии, а не настоящее будущее.