Автогиганты не хотят CarPlay Ultra, но Apple добавляет туда круиз-контроль
Автопроизводители, кажется, поворачиваются спиной к CarPlay Ultra, но это не мешает Apple продолжать обновлять эту платформу. Недавно компания продемонстрировала своё программное обеспечение Apple CarPlay Ultra в сотрудничестве с Aston Martin, который стал первым и пока единственным автопроизводителем, внедрившим эту систему.
Apple активно дорабатывает свою технологию в ожидании, что другие глобальные бренды всё-таки захотят внедрить её в свои машины. Суть новинки — перенести CarPlay не только на медиасистему, но и на панель приборов, а также проекционный дисплей (HUD — head-up display, выводит полезные данные на лобовое стекло). Пока все эти нововведения развиваются в тени, «Patently Apple» — сайт, следящий за патентами калифорнийского гиганта — обнаружил заявку, посвящённую круиз-контролю внутри среды CarPlay Ultra.
Apple планирует отображать данные о круиз-контроле прямо в электронном щитке приборов и показывает, когда система активна, на нескольких экранах одновременно. Также разбираются, как уменьшить количество кнопок, которые водителю нужно нажать, чтобы менять скорость или отключать систему полностью.
Большинство автопроизводителей уже давно связывают свой адаптивный круиз-контроль (ACC) с собственной навигацией. Однако патент от Apple подразумевает, что CarPlay Ultra научится подключаться к Apple Maps: ACC будет предсказывать повороты и ограничения скорости, чтобы адаптировать движение автоматически (то есть ехать будет «гладко» и «безопасно» — опять обещают, ага).
Но, откровенно говоря, в этом патенте мало революционного — это скорее очередная попытка Apple встроиться во все электронные системы современных авто через CarPlay Ultra. Автопроизводители начали сопротивляться: немало компаний уже заявили, что не собираются дальше внедрять подобные технологии в свои будущие модели.
У Google, кстати, есть аналог — Android Automotive. Эта система позволяет автогигантам ставить на борт свои приложения, интегрировать карты Google, но при этом не отдавать весь цифровой «рейтинг» машины американскому IT-гиганту.
Другой важный аспект: платные онлайн-сервисы и цифровые подписки становятся для производителей настоящей золотой жилой. Поэтому отдавать все бортовые экраны Apple — значит бросить часть прибыли в чужие руки: ну уж нет, спасибо.
Вдобавок грядёт iOS 26, где Apple обещает сделать классический CarPlay удобнее и наконец-то решить часть старых проблем. В реальности, скорее всего, большинство производителей продолжит поддерживать только «зеркалирование экрана» через Android Auto и Apple CarPlay, параллельно проталкивая свои же разработки и медиасервисы.
Apple продолжает свои попытки всунуть всё и вся в CarPlay Ultra, а автопроизводители тактично делают вид, что не заметили. Aston Martin, традиционно жаждущий поиграть в элиту, стал единственным, кто решился интегрировать обновлённую платформу. Остальные бренды мягко саботируют, предпочитая окучивать свои банкоматы цифровыми платформами и подписками, чем кормить лоснящегося яблока.
Патент на интеграцию круиз-контроля через CarPlay Ultra — не столько шаг вперёд, сколько ещё одна попытка Apple сделать из авто второе своё устройство, только с колёсами. Как в плохой рекламе: теперь круиз-контроль будет прогнозировать скорость и повороты, якобы «гладко» и «безопасно», но реальность скучна — большинство и так это умеет, только Apple мечтает быть главным.
Грядущий iOS 26, разумеется, тоже обещает наконец-то научиться простым вещам в CarPlay — там уже лет пять ничего не менялось. Google же трясёт перед всеми Android Automotive — добавь что хочешь, только не отдавай всё управление гиганту из Калифорнии.
Смысл прост: борьба за экраны — это борьба за кошелёк водителя. Бренды хотят продавать подписки на музыку и сервисы сами, Apple и Google — сосать данные и показывать рекламу. Но сказку про тотальное погружение от Apple верит пока только Aston Martin, у остальных есть дела поважнее.
Вся эта «битва» — отличный сюжет для тех, у кого Prius с кнопочным радио и черно-белым дисплеем: разработчики корпят, патенты тратятся, автоконцерны жмут прибыль — а водитель, как обычно, слушает свои треки через AUX.