Илон Маск и роботакси: Великая гонка с калифорнийскими барьерами

Илон Маск, генеральный директор Tesla, задумал привести свои совершенные роботакси в Сан-Франциско. Правда, его энтузиазм пока сталкивается с суровой реальностью калифорнийского бюрократического Пути. Маск откровенно признал: компания ждёт одобрения со стороны регулирующих органов. То есть запускай, не запускай, а без разрешения ничего не получится. Сан-Франциско, к слову, знаменит своими холмами и привередливостью законодателей – в этот раз шансы примерно 50 на 50.

В этом году Tesla добилась определённого успеха: Комиссия по коммунальным услугам Калифорнии дала компании лицензию на экспериментальный сервис по перевозке пассажиров. Но по факту этот документ — только билетик на вход: он не позволяет ни возить обычных людей, ни строить крупный сервис такси. Чтобы официально запустить роботакси в Калифорнии, любой компании нужно собрать коллекцию из трёх разрешений: тестирование с водителем, испытания полностью автономных машин и допуск к коммерческой эксплуатации. Сейчас у Tesla есть только самое базовое — тестирование с водителем.

Хочешь сделать что-то на манер эксперимента прошлого месяца в Остине (штат Техас) — придётся добирать разрешения от DMV (местное ГИБДД по-американски) и подать заявку на участие в пассажирской программе автономных автомобилей. Именно этим Tesla заниматься ещё не начала. Для сравнения, в Техасе все проверки сводятся к страховке: страховка есть — катай кого хочешь.

Калифорнийские регуляторы не будут просто смотреть. Им предстоит допрос с пристрастием: объясните ошибки, что уже проявились в Остине (например, внезапные торможения и смешные проколы на тестах), расскажите, зачем всё же нужен человек-наблюдатель за рулём, и не забудьте об infamous фотографии со штурвалом вместо руля. Кроме того, придётся честно делиться статистикой: сколько машин проехало, сколько раз человек вмешивался, сколько раз попали в ДТП. В случае чёрного дня, когда произойдёт сбой или авария — власти безжалостно отзовут все лицензии. Именно так недавно закончил компанию Cruise, которая не сообщила обо всех деталях происшествия, когда их роботакси протащил женщину несколько метров после аварии.

Следующий тест: компании обязаны каждый год сдавать в DMV отчёт — сколько километров проехали, сколько раз человек вмешивался в процесс. Tesla последний раз отправляла отчёт аж в 2019 году, когда провела всего 12,2 километра в режиме автопилота возле штаб-квартиры в Пало-Альто. Потом фирма резонно объяснила: мол, мы тестируем — но не тот полный автопилот, что требует отдельного контроля.

И всё же что-то происходит — инсайдеры говорят о нарастающей активности Tesla: только в этом году компания зарегистрировала свыше 220 тестовых водителей и 100 машин для автономных испытаний, тогда как всего два года назад было скромные 59 водителей и 14 автомобилей. Так что роботы уже чешут колёсами по Калифорнии, но громкой революции пока не видно.