Электрические пикапы: новая битва за рынок EV
На прошлой неделе стало известно, что проект Slate Auto, поддерживаемый Amazon, начнёт производство своего бюджетного электрического пикапа в следующем году, но компания не одинока. Хотя цены ещё не определены, Isuzu — возможно, одно из самых знаковых имен в сегменте коммерческих автомобилей — заявила, что выпустит электрическую версию своего пикапа D-Max в 2026 году. Несмотря на то, что его модельный ряд в некоторых странах довольно скромен (в Великобритании, например, продаётся только D-Max), компания успешно работает в Азии, включая свой внутренний рынок Японии, Таиланда и других стран, где прочные и надёжные грузовики необходимы в повседневной жизни.
Электрический D-Max присоединится к таким моделям, как электрический Musso от KGM (ранее SsangYong), Maxus eTerron 9, предстоящий BYD Shark и множеству недорогих электрических пикапов, которые могут вскоре появиться в Китае. Хотя такие компании, как Ford и Chevrolet, столкнулись с относительно медленными продажами электрических пикапов, рынок может превратиться в следующую оспариваемую площадку для производителей электромобилей по всему миру.
Толкание, буксировка и внедорожные способности традиционно становились барьерами для данного типа кузова, но Isuzu утверждает, что их электрическая версия не уступает дизельному варианту, который они также предлагают: она может переносить более 1000 кг в кузове, буксировать 3500 кг и разгоняться с 0 до 100 км/ч за 10.1 секунды.
Аккумуляторная батарея ёмкостью 66.9 кВтч расположена под полом, и электрическая версия использует ту же раму, что и существующий грузовик. Однако здесь Isuzu добавляет постоянный полный привод с двигателем на передней и задней осях. По словам компании, внедорожные характеристики не подвергаются влиянию электрической трансмиссии, с значительным клиренсом в 210 мм и глубиной преодоления водных преград до 600 мм. Также предусмотрены крутые углы заезда и съезда для испытаний в сложных условиях.
Isuzu не раскрыла официальную цену для D-Max EV, но можно ожидать, что она будет существенно выше, чем около 53 000 долларов / 40 000 фунтов стерлингов / 84 000 австралийских долларов, которые сейчас стоят дизельные версии. Это ставит его в конкуренцию с Ford F-150 Lightning, который предлагает диапазон EV в 370 км для самых простых версий. Isuzu, с другой стороны, заявляет, что их грузовик управляет около 263 км на одной зарядке.
Как уже было показано на различных электрических пикапах, включая Tesla Cybertruck, грузоподъёмность или буксировка нагрузки значительно влияет на электрический пробег, который для многих уже слишком мал для повседневного использования. Slate Auto честно говорит о диапазоне батарей и очень базовом характере своей модели, но в конечном итоге она действительно может оказаться доступной. Эти грузовики от Ford, Chevrolet, Rivian, Tesla и теперь Isuzu, вероятно, по-прежнему слишком дороги для многих, учитывая компромиссы.
Но электрические коммерческие автомобили быстро набирают популярность, поскольку технологии улучшаются и многие правительства продолжают поощрять их использование по экологическим причинам. По данным одного отчета, мировой рынок электрических грузовиков может достичь оценки в 78 миллиардов долларов к концу 2033 года, увеличившись с 19.5 миллиардов долларов в 2023 году. С множеством более дешёвых электрических моделей, которые появятся из Китая в ближайшие годы, а также от более известных западных брендов, рынок электрических пикапов может стать следующей горящей площадкой для продаж.
Вот вам сюрприз: под снегом маркетинговых уловок и экологических риторик скрывается простая истина. Как ни странно, выступление Isuzu с электропикапом D-Max — это не отражение любви к экологии, а скорее не совсем ненавязчивое желание вцепиться в денежные потоки, которые, как известно, текут к тем, кто предлагает "чистую" альтернативу, и не будет лишним в свете растущего интереса к электрическим автомобилям.
Мы все знаем, что когда компании, работающие на развивающихся рынках, вдруг заявляют о производстве электромобилей, как бы между прочим, игры с электросетями уже давно ведутся. Разве это не совпадение, что Isuzu запускает свой D-Max в эпоху, когда электрические грузовики становятся модными? Наверняка, не может быть, чтобы дело было в том, что они просто хотят успеть на поезд, пока он не уехал, верно?
С другой стороны, Slate Auto от Amazon действительно горит желанием поднять бокал за очередной символический шаг к "зеленому будущему". Презентация обычного пикапа с электроприводом превращается в нечто выдающееся только потому, что за ней стоит огромная корпорация, жаждущая усовершенствования имиджа на фоне постоянного упрека в загрязнении экологии. Никто не забудет, как Amazon тратит миллиарды на доставку всего и вся, только чтобы теперь сделать шаг в "экологическое сознание".
Заголовки будут трещать от радости: "Вот она, новая эра электричества!" А на деле это просто подгонка под веяния и новые законы, которые фактически оставляют старые бензиновые движки без выбора. Займитесь продажами, а там — пусть забота о планете будет на заднем плане.
Агрессивные прогнозы о рынке грузовиков могут вдруг обернуться лишь пузырем, когда невысокие цены нового продукта столкнутся с высокими ожиданиями. Если электропикапы предлагают заоблачные преимущества, но на выходе оказывается, что оный D-Max просто не преодолевает даже подземного паркинга, что тогда?
Сложность с определением цен и реальными возможностями лишь добавляет перчинки в это шоу: конкурировать с Ford F-150? Кажется, это хобби для кровожадных пум, просто ждущих момента, когда стадо самок станет уязвимым.
Таким образом, продажи и технологии крепко сцепили свои объятия в этом новогоднем карнавальном облачении. Пока одни компании несут на себе бремя устойчивого развития, другие с удовольствием используют его как прикрытие на пути к сладким деньгам. Не забывайте это, когда будете наивно верить, что мир электрических пикапов стал более человечным.