Китайские электромобили обогнали Запад

Многие поспешили списать со счетов новое поколение китайских электромобилей высокого класса — и сильно ошиблись. Совсем недавно Xiaomi, прославившаяся смартфонами и смарт-часами, установила рекорд скорости на легендарной немецкой трассе Нюрбургринг с моделью SU7 Ultra. Этот электромобиль обошёл Porsche Taycan Turbo GT и сумасшедший по цене Rimac Nevera, а также поставил на место Tesla Model S Plaid, ранее считавшуюся недосягаемой.

Теперь Yangwang (бренд BYD) пошёл дальше: их модель U9 показала 293,54 мили в час на тестовой трассе в Германии и побила рекорды Aspark Owl и Rimac Nevera. Интересно, что гендиректор Rimac теперь ещё и главенствует в богатейшей Bugatti.

Мягко говоря, неудачно смотрится тот факт, что Xiaomi SU7 обошёл Porsche Taycan Turbo GT уже в первом заезде по Нюрбургрингу — для марки с 75-летней историей это унизительно.

Yangwang U9 использует четырёхмоторную схему, суммарная мощность — почти 3000 лошадиных сил, а система распределения крутящего момента работает по сотне раз в секунду для каждой оси. "Умная" подвеска DiSus-X автоматически подстраивается, чтобы избежать потери управления и даже позволяет машине "перепрыгивать" через выбоины. При этом BYD реализует опробованную на U9 платформу с напряжением 1200 В — это уже следующий уровень по сравнению с нынешними топовыми 800-вольтовыми системами, которых хватает, чтобы зарядиться меньше чем за 5 минут на мощных станциях.

Цена базовой дорожной версии Yangwang U9 (прим. 1300 л.с.) — 1,68 миллиона юаней, то есть примерно 236 000 долларов. Для сравнения: редкая Ferrari F80 стоила бы почти 4 миллиона баксов, если бы вас вообще пригласили купить её. Подробности о стоимости Track Edition пока неизвестны.

Несмотря на новости об успехах Xiaomi и Yangwang, у западных поклонников быстрых машин преобладает скепсис: мол, "делать быструю электричку несложно", или "никто не купит неизвестный бренд". Но значение бренда, несмотря на прибыль той же Ferrari в 2,67 миллиарда долларов в 2023 году, медленно теряет вес в эру массового перехода на электротягу. Даже Porsche свернул разработку своего суперсовременного подразделения по батареям Cellforce — попросту невыгодно, рынок не рвётся за такими технологиями.

Китайцы, похоже, захватили первенство по технологиям батарей: как по химии, так и по возможностям массового производства. И они доказали, что могут делать не только дешёвые, но и по-настоящему крутые электросуперкары. Xiaomi SU7 унизил Porsche прямо на старте, а Yangwang с U9 явно намекает, что рекорд в 300 миль в час — лишь вопрос времени (напомним, таким мог похвастаться только Bugatti Chiron Super Sport за 4 миллиона долларов).

В комментариях к новостям до сих пор звучит насмешливый термин "Temu Ferrari" (цена как на китайской платформе Temu), хотя сами китайцы массово скупают новинки: в самой КНР обе модели стали бестселлерами. Останется только выяснить, нужен ли остальному миру такой электрошок — зато ответ от Китая уже готов и явно дешевле остальных.