Маленький пикап Tesla: спасение после Cybertruck?

Tesla Cybertruck — тот самый электрический монстр с угловатыми формами, изначально должен был стать хитом: Илон Маск грезил о 250 тысячах проданных машин в год, а потом и вовсе поднял планку до полумиллиона. Реальность, как бывает с громкими обещаниями, оказалась прозаичной: в год расходится лишь двадцать тысяч этих железных углов, что в США, что в остальном мире. Причин провала — вагон: тут и политические выкрутасы Маска, и ужас-позор с качеством сборки, и бесконечные отзывы из-за брака. Ну и, конечно, «лицо» Cybertruck — такой дизайн видят разве что в страшных снах маляры Жигулей.

Однако тучи над корпорацией сгустились не окончательно. На фоне новостей о технологических скандалах, вице-президент по инжинирингу Tesla Ларс Морави заговорил о новом проекте. Он намекнул, что в недрах студии вовсю варится идея небольшого пикапа. Правда, неясно — будет ли это уменьшенная версия Cybertruck или же полностью свежая машина на злобу появления конкурентов, вроде Amazon-поддержанного стартапа Slate Auto Джеффа Безоса. Ребята из Tesla явно понимают: полностью отказаться от агрессивного дизайна Cybertruck — почти равносильно признанию заблуждений Маска, а такого шоу-мэйкер себе не позволит.

Морави, кстати, упоминал про «малый пикап» параллельно с проектом Robotaxi — то есть Tesla хочет возить бездушным автопилотом не только людей, но и коробки с мебелью. Видимо, ездить на этом чуде будут не только смельчаки с дорогих районов Лос-Анджелеса.

В последние годы Tesla сбавила обороты: новинок не видно, запланированные Roadster и дешевая Tesla за 25 000 долларов всё больше напоминают хронику несбывшихся ожиданий — многие инвесторы уже махнули рукой. Но если Tesla реально решится на маленький пикап, ему придётся сделать то, что не подтянул Cybertruck: быть доступнее, проще и реально нужным для жизни, а не лишь понтовой игрушкой.

Рынок пикапов огромен — Северная Америка живёт на них десятилетиями, а Азия и страны БРИКС уже втягиваются. Аналитики IMARC подсчитали: к 2033 году объём достигнет 260 миллиардов долларов. Пикапы покупают и на семью, и для бизнеса — значит, Tesla придётся доказать, что этот малыш везёт груз, не ломается на ямах, а владелец не звонит сервису через день (да, Toyota Hilux улыбается в сторонке).

Второй принцип: экономия и дальность. Заряд должен держаться не хуже конкурентов, зарядка — быстрой, а гигантские аккумуляторы при этом не нужны. Ни технологиями навороченности, ни лампочками для TikTok никого уже не удивишь — рабочий транспорт должен быть надёжным, а не цирком для блогеров. Инфотейнмент? Ладно, пусть будет, но свой блеск Tesla пусть оставит для Model S.

Всё, что нужно от Tesla сейчас: забыть про свой эгоцентризм и делать авто для людей. Сделать пикап действительно выгодной покупкой, убить страх перед розеткой и повторить успех Model S, когда целая армия автомобилистов вдруг поверила, что с электричеством можно жить нормально, а не стоять с удлинителем на трассе.