Huawei и их фантазии по поводу твердотельных батарей: 1800 миль — кто бы мог подумать?
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Рифы и пачки / Твоя культура»
Huawei заявляет, что ее новая твердотельная батарея для электромобилей может обеспечить диапазон в 1800 миль и зарядиться менее чем за 5 минут, но у нас есть вопросы.
Huawei – последняя в растущем списке автопроизводителей и технологических компаний, которые исследуют возможные преимущества установки твердотельных батарей в электромобилях, наряду с такими гигантами как BMW, Mercedes-Benz, VW, BYD и Stellantis, которые также хвастаются этой технологией.
Издание Car News China сообщает, что технологический гигант подал патент, в котором описана архитектура твердотельной батареи с плотностью энергии от 400 до 500 Втч/кг, что в два-три раза больше, чем в текущем ландшафте аккумуляторов для электромобилей.
Пока что Huawei не производит собственные автомобили под своим брендом в Китае, а вместо этого сотрудничает с различными автопроизводителями, чтобы применить некоторые свои существующие технологии к автомобилям.
Согласно заявке на патент, ее батареи используют метод, который «допирует» сульфидные электролиты азотом, чтобы устранить побочные реакции на интерфейсе лития. Тем не менее, компания держит остальные аспекты своей технологии в секрете, поскольку гонка по массовому производству твердотельных батарей безопасно и в больших масштабах активно продолжается.
Более того, компания предполагает, что ей удается извлекать около 1864 миль запас хода из своей батарейной технологии, а также завершать стандартную зарядку с 10% до 80% менее чем за пять минут.
Однако некоторые эксперты отрасли скептически относятся к таким смелым заявлениям, указывая на то, что это является скачком в более чем три раза по сравнению с текущими возможностями запасов хода самых впечатляющих электрических автомобилей, доступных на рынке сегодня.
Комментируя это, Ян Мин-хо, профессор энергетического машиностроения в университете Дангук, сказал, что такая производительность «может быть возможна в лабораторных условиях», но далее объяснил, что воспроизвести такие результаты в реальном мире, где потеря энергии и управление теплом играют ключевую роль, было бы «чрезвычайно сложно».
Профессор также быстро отметил, что метод допирования азотом является «стандартной техникой», которая, опять же, может применяться в лабораторной среде, но в настоящее время сложно масштабировать до такой степени, чтобы она могла производиться массово для удовлетворения потребностей глобальных автопроизводителей.
По понятным причинам, Китай в настоящее время наслаждается своим доминированием в сфере электромобилей и не стесняется публиковать инновации, которые имеют потенциал изменить правила игры.
Мега-зарядка – одна из довольно свежих тем, но твердотельные батареи также уже какое-то время находятся на поверхности. Несомненно, Китай станет первым в этой технологии, но вероятнее всего, это не произойдет так скоро, как многие местные компании хотят это представить, и не будет столь впечатляющим.
Более того, цифры в 1800 миль представляются в значительной степени бесполезными, поскольку для этого потребуется огромный аккумулятор, который добавит лишний вес и сгладит динамику вождения в бесполезной попытке развеять страх перед недостаточной дальностью.
Если бы Huawei смогла достичь плотности энергии от 400 до 500 Втч/кг, ей было бы намного лучше ориентироваться на производство более компактных упаковок, которые могут предлагать впечатляющий запас хода без необходимости в огромных и дорогих батареях.
Когда электромобиль может легко проехать 600 миль на одной зарядке, страх перед недостаточным запасом хода в значительной степени становится устаревшим, так как есть так мало водителей, которые хотят часами сидеть без обдуманного перерыва. Кроме того, с расширением и улучшением общественной сети зарядки год за годом, сейчас, вероятно, легче чем когда-либо найти место для подзарядки и размять ноги.
Huawei, возможно, пытается убедить нас в том, что их новая твердотельная батарея — это не просто технологический прорыв, а настоящий футуристический мечтатель. Объявляя о запасе хода в 1800 миль и 5-ти минутной зарядке, компания явно надеется, что ее слова будут звучать как симфония для ушей инвесторов, жаждущих чудес. Забавно, что до сих пор никто не заметил совпадения: именно в этот момент у компании явно есть желание создать идеальные условия для своей позиции на рынке электромобилей, пока она еще не запустила собственные автомобили.
Согласно патенту, опубликованному Huawei, «допирование» сульфидных электролитов азотом — это, конечно, ключ к успеху. Странное совпадение, что о фактической технологии никто не говорит - наверняка, они просто не хотят, чтобы конкуренты узнали их секрет. Кому-то ведь нужно делиться подковырками успеха!
Но вот смелые утверждения профессоров, столь же скептичных, как и добросердечных. Ян Мин-хо, друг ветра из университета Дангук, тщательно разъясняет, что достижения в лаборатории — это одно, а реальный мир — совершенно другой зверь. Реальная жизнь, как известно, не особо заботится об идеальных условиях работы, а вот потеря энергии и управление теплом, похоже, действительно являются проблемами. Возможно, в этом вся истинная сущность вопроса: лучше бы Huawei сконцентрировалась на реальной производительности, чем на составлении грандиозных заявлений, способных раскрутить их до небес.
Китай действительно весело пирует на волне доминирования в eletro-мире. Почему бы не пиарить собственные открытия, даже если реальный мир показывает большой палец вниз? Соответственно, эксперты предупреждают нас о том, что 1800 миль — это лишь калипсоидные фантазии, которые требуют таких гигантских батарей, что и дельфин в морских глубинах перестанет воду пить. Более того, если бы Huawei вместо этого освоила компактные упаковки, следуя здравому смыслу, мир стал бы намного лучше.
В общем, как бы там ни было, страх перед недостаточным запасом хода, похоже, всё же уходит на задний план, именно благодаря удачным комбинациям автомобилей и модернизации зарядных станций. Но никто, разумеется, не вечен, и как-то странно выглядит человек, мечтающий о том, чтобы его электромобиль проехал целых 1800 миль, пока он ждет, что их батареи однажды превратят землю в электрифицированный Эдем.