2026 Lexus IS: Только один мотор и минимум комплектаций
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Гик Гайд (3 апельсина) / Цифра сегодня»
Компания Lexus решила кардинально упростить линейку спортседана IS к 2026 году. Слухи о завершении эпохи третьего поколения подтвердились: теперь в продаже останется только одна версия — IS 350, да ещё и в двух комплектациях, F Sport или F Sport Design. Для выбора предложены либо полный, либо задний привод.
Что потеряли? В 2025 году можно было выбрать из трёх моделей: IS 300, IS 350 и даже грозного IS 500 c могучим V8. Надо было поспешить: четыре двигателя, комбинации приводов — теперь это всё в прошлом. В 2026 году гамму сократили до одного варианта: 3,5-литровый V6 на 311 л.с. и 380 Нм момента. Прежняя схема: восьмиступенчатый автомат для заднего привода, для полного — шесть ступеней.
Взамен Lexus добавил немного лоска: переработанная решётка радиатора стала шире и агрессивнее (да, кое-что напоминает Toyota Camry Nightshade), новые 19-дюймовые колёса, спойлер и красные суппорты сделают IS 350 F Sport ещё более спортивным. Цветовая гамма расширилась — появился светло-серый Wind с металлическим отблеском, всего семь оттенков.
В салоне — новая отделка: красный Radiant Red сочетается с чёрным шпоном Forged Bamboo, где использовано натуральное бамбуковое волокно. Виртуальная приборка и медиасистема Lexus Interface увеличились до 12,3 дюйма. Появилась беспроводная зарядка и четыре разъёма USB-C для гаджетов.
Все версии 2026 года оснащены обновлённым комплексом Lexus Safety System+ 3.0: в него входят функции экстренного торможения, обнаружения пешеходов, автопилот адаптивного круиза, удержание в полосе и прочие ассистенты.
Наиболее явные технические доработки коснулись рулевого управления и подвески. В Lexus обещают, что изменили настройки электроусилителя и подвески так, чтобы руль стал предсказуемым и линейным на самых разных покрытиях, а реакции машины — плавными даже при возврате руля или педалей.
Что с ценой? Вот тут Lexus пока хранит молчание. Сколько будет стоить упрощённый IS — узнаем только ближе к старту продаж в следующем году.
Лексус публично избавляется от лишнего веса — линейка IS сокращается до минимума. Если раньше выбор был для фанатов: три двигателя, четыре мотора, разная комплектация, то теперь всё сведено к простейшей схеме. Почитатели V8 остались за бортом — владельцам осталось довольствоваться только V6, зато в обновлённом кузове с "косметикой" и минимальным социальным расслоением по комплектациям.
Вся эта оптимизация преподносится как забота об удобстве клиента: мол, пусть не мучаются выбором, ведь лучше меньше, да лучше. Приправится это всё цифровыми экранами на 12,3 дюйма и бамбуковыми вставками — сразу становится понятно, что "премиум" у Lexus теперь в деталях, а не в разнообразии двигателей.
Экономия на фоне якобы улучшенного управления и комфорта для водителя — нормальный ход в мире, где эра спортивных седанов клонится к закату. Под вопросом остаётся цена: Lexus её не озвучивает, будто стесняется, или всё-таки готовит очередную ловушку для фанатов марки, которые будут платить только за шильдик и пару новых колёс. Стратегия предельно циничная: не нужно делать ничего сложного, если всё равно купят. Клиенты позволят — маркетологи аплодируют.
В итоге наблюдаем очередной виток падения великих брендов в пропасть безыдейного прагматизма. Меньше мотор — меньше забот. Остаётся только не забывать, почему Lexus когда-то был символом технического прогресса, а теперь вынужден доказывать любовь через цвет суппортов и беспроводную зарядку. Ну, всё как у людей — главное сэкономить на содержании, зато продать видимость.