Raleigh One: Новый электровелосипед с привкусом абсурда
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Гик Гайд (3 апельсина) / Цифра сегодня»
Электровелосипед Raleigh One официально запущен после того, как The Verge в прошлую неделю опубликовал его подробности. Его разработали для бренда Raleigh группы Accell с помощью соучредителей VanMoof, Тиса и Тако Карлиеров. Однако в объявлении об этом их участие не упоминается. Это можно расценивать по-разному: хорошо, если считать братьев инноваторами, и плохо, если вы остались недовольны банкротством VanMoof и его предшествующим хаосом.
Тем не менее, можно сказать, что решение поставлять несколько функций за месячные подписки, стартующие с £6.99 / €7.99 (около $9) в месяц, разочаровывает. Особенно если учесть, что стартовая цена Raleigh One составит £2,399 / €2,699 (примерно $3,000) при начале продаж в следующем месяце в Великобритании, Германии и Нидерландах. Это дорого для Raleigh, но все же близко к среднему уровню в €2,681 для европейских электрических велосипедов.
Raleigh One выглядит очень похоже на VanMoof, но с несколькими функциями, о которых просили как поклонники, так и критики: 360Wh аккумулятор можно легко снять для зарядки, а на нем установлена односкоростная ременная передача с мотором, размещенным в заднем колесе. Если прищуриться, его можно легко перепутать с Tenways CGO009.
Когда я спросил о роли братьев Карлиеров в разработке электровелосипеда, Эрту Билгин, лидер бренда Accell Group, подтвердил, что "некоторые бывшие члены команды VanMoof принесли свой опыт" в Raleigh One, но это "очень продукт группы Accell".
Этот городской велосипед оснащен широкими шинами, чтобы сглаживать неровности, и несколькими креплениями для перевозки ваших вещей по городу (в будущем будет больше). Встроенное освещение адаптируется к условиям, с "двойным передним" светом, который можно переместить с рамы на дополнительную переднюю корзину. На велосипеде есть простой контроллер для регулировки мощности, который также можно настроить в приложении Raleigh. Это приложение позволяет райдерам получить доступ к дополнительным функциям, таким как встроенная сигнализация и GPS-отслеживание.
Весит велосипед 21 кг (узнаваемый 46,3 фунта) и доступен только в одном варианте рамы. В комплекте идет зарядное устройство на 5А, которое может зарядить электровелосипед до 50% за час или до полного заряда за быстрое 2 часа и 20 минут. Запас хода составляет 80 км (50 миль) в экономичном режиме или 50 км (31 милю) при использовании большей мощности педалей. Так как это Европа, то здесь нет дросселя, и нет кнопки для временного ускорения.
В отличие от VanMoof, Raleigh One использует много стандартных компонентов. Я вижу гидравлические дисковые тормоза от Tektro, ремень Gates Carbon, мотор Mivice на 250 Вт и крепление для велосипеда от SP Connect. "Сделанный, чтобы прослужить долго и легко обслуживаться, Raleigh One предлагает надежность благодаря качественным и малосервисным деталям", — обещает объявление. Эти заявления важны с учетом исторического контекста.
Падение VanMoof под руководством Карлиеров напрямую связано с тем, что велосипеды отправлялись до завершения их готовности, с использованием кастомных деталей, спроектированных ими самостоятельно, которые были собраны без достаточного внимания к долговечности и обслуживаемости. Проблемы, которые новый владелец VanMoof — McLaren Applied — решил с новыми электровелосипедами S6.
Теперь о подписках или "членствах" в терминологии Raleigh. Базовый уровень предоставляет панель для велосипедистов, базовую безопасность, режим противодействия угону и обновления по Bluetooth бесплатно. Затем вы можете заплатить £6.99 / €7.99 (около $9) в месяц или £84 / €96 ($110) в год, чтобы стать членом Core, что добавляет автоматическую активацию режима противодействия угону и умные оповещения о обслуживании. И только на ограниченное время вы также получите обновления по воздуху, нечто вроде функции совместного использования велосипеда для до четырех человек, функцию "ток-шаг" и дистанционное включение — но только до тех пор, пока эти функции не переместят в новый, более дорогой уровень "Icon" в какой-то момент 2026 года.
Подписки стали неприятной нормой для почти всего, что мы раньше полностью владели, и электровелосипеды не исключение. VanMoof разрабатывает свое собственное предложение подписки за €4.99 (около $6) в месяц или €49 ($57) в год, и даже такой монстр, как Bosch, не может устоять перед искушением этого постоянного дохода, поскольку отрасль продолжает бороться с слишком большим количеством запасов и падающим спросом.
Материнская компания Raleigh, Accell — гигант велосипедной отрасли, отвечающий за такие марки, как Batavus, Sparta, Carqon и Babboe — в последние годы также испытала финансовые потрясения, включая отзыв и банкротство своего бренда Stella. Но в отличие от VanMoof, Cake и многих других компаний в сфере мобильности, которые обанкротились после бумного COVID-19, Accell имела ресурсы, чтобы пережить "Bikeaggedon", созданный резким крахом цепочки поставок, за которым последовал период массового избытка.
Братья Карлиеры, несомненно, первопроходцы. Они внесли элегантные, желанные электровелосипеды в категорию транспорта, когда-то доминируемую батареями, прикрепляемыми болтами, и семидесятилетними пожилыми людьми. Но можно ли им доверять, даже под крылом Accell, после того как они обанкротили компанию, которую основали 16 лет назад?
Raleigh также видели лучшие времена с момента своего основания в 1887 году, его бренд запятнан принятием массовых розничных продавцов, которые продвигают велосипеды низшего класса. Возможно, поэтому Raleigh One запускается на новом сайте — чтобы отделить его от "родственников" и ознаменовать новое начало для всех участников.
Электровелосипед Raleigh One запускается, как очередной шакал на пиршестве технологических новинок. В фоновом свете скрывается шлейф недавнего банкротства VanMoof, и, о чудо! — братья Карлиеры, вместе с их блестящим опытом, вдруг оказываются в тени. Это явно не совпадение, а хорошо смазанный механизм, где забыли упомянуть, что именно их руки настраивали последние детали — возможно, просто случайно упущенный момент для крепления круговой доверенности на борт.
Цена Raleigh One — £2,399 — напоминает величие новых технологий, но при этом её сложно воспринимать без иронии. За месячную подписку от £6.99 вам предлагаются функции, которые явно работают не на пользу потребителя, а для укрепления финансовых позиций Accell. Почему бы не ввести дополнительные ежемесячные взносы, если можно из мутных вод подписочного сервиса извлечь несколько золотых монеток?
На первый взгляд, Raleigh One выглядит как брат-сосед VanMoof, с короткой ременной передачей и аккумулятором 360Wh. Его пышные шины, поддерживающие утешение от неровностей города, лишь слегка прикрывают истинные мотивации — в погоне за выживанием в условиях перенасыщенного рынка, модель в первую очередь разработана для зарабатывания денег, а не для комфорта пользователя.
Его 21 кг и простота использования делают этот велосипед недостаточно захватывающим — ожидания превзошли реальность, как часто бывает в подобной индустрии. Подразумевается, что за этим сложным сложносочинением скрываются достаточно стандартные компоненты, правящие вряд ли из-за любви к качеству, а больше из-за желания достичь дешевизны производства. Никаких изысков, лишь проза работы с низкой маржой.
А теперь, внимание к подпискам — грустный тренд, который стал частью микроклимата современной торговли. Отчасти, это своего рода явление: как раз когда ты думаешь, что твой велосипед принадлежит тебе, корпорация напомнит о необходимости ежемесячного ренессанса, если не хочешь остаться с базовым «всего лишь проездом». Сказать, что это просто бизнес, означает сказать совершенно ничего.
Accell, мамонт велосипедной индустрии, выглядит как архитекторы своей судьбы, которые пережили штормы и ураганы, но готовятся к новым испытаниям. Братья Карлиеры под их крылом — это как корабль-призрак, окружённый миражами своих прошлых неудач. Поднять их на пьедестал как инноваторов? Смелый шаг, особенно на фоне предыдущих фиаско.
Итак, Raleigh One — это не просто электровелосипед. Это арена, где новый опыт встречает старые ошибки. Может, пора оставить братьев Карлиеров на ночь с умиравшими мечтами об отечественном высоком искусстве велосипеда? В конце концов, конец одной сказки всегда есть новая.