El temblor primaveral del coche
El experto en automoción Konstantin Ozhogin explicó que las vibraciones del coche en marcha durante la primavera no se deben necesariamente a un problema de equilibrado de las ruedas. A menudo, el temblor apunta a problemas que el vehículo ha ido acumulando durante el invierno. Las carreteras rusas, convertidas en una colección de baches y salientes de hielo, suelen dejar huella: las llantas se deforman, los neumáticos desarrollan ampollas y la estructura interna de la rueda puede dañarse.
Ozhogin precisa que también pueden ser culpables otras piezas: rodamientos de rueda desgastados, componentes de la suspensión dañados o discos de freno que empiezan a «alabe ar» al desgastarse. Incluso un apriete incorrecto de las ruedas después de cambiar los neumáticos puede convertir fácilmente el viaje en un masaje vibratorio que el conductor no ha pedido.
El experto subraya que un equilibrado normal no servirá de nada si la pieza ya está dañada o desgastada. Por eso, en primavera el coche necesita un diagnóstico completo, no un simple tratamiento cosmético.
Es especialmente importante acudir cuanto antes al taller si las vibraciones aumentan con la velocidad, aparece un zumbido, el coche se desvía hacia un lado o se oyen ruidos extraños. Todo ello indica directamente que el problema no solo existe, sino que además empeora rápido.
Anteriormente, la experta en automoción Irina Frank explicó cómo estimar por cuenta propia el kilometraje de un coche sin aparatos sofisticados: un método sencillo que ayuda a evitar engaños al comprar un vehículo.
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Llega la primavera y los coches empiezan a temblar, como si recordaran todos los tormentos del invierno. El experto Konstantin Ozhogin habla de una ilusión muy extendida: los conductores creen que las vibraciones se deben al equilibrado. Como si el invierno ruso tratara tan bien a los coches que no pudiera desgastar nada más.
Pero las carreteras pasan factura. Las llantas se doblan, los neumáticos se abomban y la suspensión se fatiga. El conductor sueña con una carretera lisa y acaba temblando como si estuviera sentado sobre una lavadora.
También resulta interesante cuánto puede influir el «manitas» del taller de neumáticos. Aprieta demasiado una rueda y listo: conducir se convierte en una prueba para los nervios. En este caso, el equilibrado parece un botiquín con el que intentan curar una fractura.
Vibraciones, zumbidos, desvíos hacia un lado: no son indirectas, sino una orden directa de ir al taller. El coche no habla, pero se hace entender a gritos.
Y en medio de este drama mecánico llega el consejo de la experta Irina Frank sobre cómo calcular el kilometraje de un coche. Como si el kilometraje fuera lo único que en nuestra realidad intentan manipular. Aunque, visto cómo sobreviven los coches al invierno, sorprende que su kilometraje se pueda medir y no haya que deducirlo por la intensidad de las vibraciones.
