El espectáculo eléctrico de Nueva York
Con la subida de los precios de la gasolina, cada vez más estadounidenses se pasan a los coches eléctricos, y el Salón del Automóvil de Nueva York de 2026 ofreció una buena muestra del rumbo de la industria. Aunque hubo pocos modelos realmente nuevos, los fabricantes trajeron varios estrenos, de Subaru a Kia, Hyundai y otras marcas. A continuación, repasamos en detalle las novedades eléctricas y los concept cars más interesantes presentados este año.
Subaru presentó su primer SUV eléctrico de tres filas, el Getaway. Está construido sobre la plataforma del Toyota Highlander EV, desarrolla hasta 420 CV y cuenta con la tracción total simétrica propia de la marca. La versión superior incorpora una batería de 95,8 kWh y una autonomía de más de 300 millas (unos 480 km). Su único punto débil es la lenta carga, de 150 kW, que obliga a esperar unos 30 minutos para pasar del 20 al 80 %. El modelo llegará a los concesionarios a finales de 2026, y una versión más asequible con batería de 77 kWh saldrá en la primera mitad de 2027.
Hyundai decidió celebrar sus 40 años en el mercado estadounidense con el concept car Boulder. Hay pocos detalles, pero una cosa está clara: no es un coche totalmente eléctrico. Lo más probable es que sea un híbrido o un modelo con extensor de autonomía. El prototipo muestra la filosofía de diseño propia «Art of Steel», centrada en la potencia y la plasticidad de las superficies metálicas. El coche parece mucho más amigable que el agresivo Cybertruck, aunque es poco probable que llegue a producción con un tamaño igualmente descomunal. Hyundai promete crear una pick-up mediana sobre su plataforma antes de 2030.
Kia trajo la nueva generación del EV3, un crossover eléctrico compacto que ya lleva un año y medio a la venta en Europa. El modelo llegará a Estados Unidos antes de que acabe 2026. Su estilo recuerda al EV9, de mayor tamaño, aunque sus dimensiones se acercan más a las del Kia Sportage. Se ofrecerán dos versiones: la estándar, con una batería de 58,3 kWh y unos 220 millas (350 km) de autonomía, por alrededor de 35.000 dólares, y otra de largo alcance, con 320 millas (unos 515 km). La carga rápida no impresiona demasiado por su arquitectura de 400 voltios, pero contará con la útil función V2L, que permite alimentar electrodomésticos con el coche.
Genesis presentó la versión deportiva de su compacto, el GV60 Magma. Este llamativo eléctrico basado en el Hyundai Ioniq 5N destaca por su carrocería naranja brillante, un kit aerodinámico rediseñado, un alerón trasero más grande y unas exclusivas llantas de 21 pulgadas. Contra todo pronóstico, no es una maqueta de exposición: Genesis planea iniciar la producción del Magma a mediados o finales de 2026.
Polestar trajo el único Polestar 4 Arctic Circle, una versión del modelo preparada para el frío extremo. La carrocería amarillo brillante, la iluminación reforzada, las llantas OZ de 20 pulgadas y el soporte para esquís dejan claro para qué está pensado. El coche se ha creado para la carrera internacional sobre hielo F.A.T., así que no se puede comprar.
Hyundai también mostró el Ioniq 5 XRT, una versión todoterreno de su popular crossover eléctrico. Incorpora llamativas argollas de remolque naranjas, camuflaje «digital» y neumáticos con más taco. La autonomía se reduce solo en 10 millas respecto a la versión más equipada (259 frente a 269), y ahora la tracción total HTRAC viene de serie.
Chevrolet trajo el concept car CX, un hiperdeportivo del futuro que sirve de modelo para las próximas generaciones del Corvette. Después de que el Corvette ZR1X de 2026 superase los 1.200 CV, cuesta imaginar de qué será capaz el CX totalmente eléctrico. Es una atrevida exhibición de diseño extremo que difícilmente llegará a las carreteras, pero impresiona.
Rolls-Royce, aunque no participó oficialmente en la feria, se dejó ver gracias a un concesionario que expuso el eléctrico Rolls-Royce Spectre. El modelo muestra cómo se combinan el lujo y la electrificación: hasta 650 CV en la versión Black Badge, un par motor descomunal y un silencio casi absoluto. El coche pesa unas 6,5 toneladas, pero aun así recorre hasta 277 millas (445 km). No es que sus propietarios vayan a cruzar el país con él, pero podrían hacerlo.
PEREC.RU
El Salón del Automóvil de Nueva York fue otro escaparate de una industria empeñada en demostrar que los eléctricos siguen siendo guays. Pero, si uno mira con atención, ve otra cosa: cada empresa va a lo suyo. Subaru lanza su primer SUV de tres filas y, de paso, disimula su punto débil: la carga lenta. Hyundai presenta el híbrido Boulder y habla de «acero» como si vendiera un monumento en vez de un coche. Kia intenta contentar a todo el mundo, con el precio y con las funciones, sobre todo la posibilidad de alimentar la casa desde el coche.
Genesis apuesta por el espectáculo: el Magma parece hecho para destacar a cualquier precio. Polestar crea un coche para carreras sobre hielo, vistoso pero inútil para el mercado. Hyundai vuelve a cortejar a los aventureros cambiándole la pinta al Ioniq 5. Chevrolet dibuja un hiperdeportivo del futuro que probablemente se quedará en imagen. Rolls-Royce presume de lujo sin ruido: el Spectre es el símbolo de que los ricos también quieren tranquilidad.
Cada marca muestra menos sus tecnologías que su estrategia: unas sueñan, otras fingen y otras tantean la reacción del público. El salón del automóvil se convierte en un teatro donde los coches son actores y los espectadores intentan adivinar quién saldrá a escena y quién se quedará entre bambalinas.
