Volvo представила умные ремни безопасности, которые подстраиваются под вас
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Volvo представляет первую в мире технологию многоадекватного ремня безопасности на электромобиле EX60. Компания Volvo представила новую технологию ремней безопасности, которая может в реальном времени настраивать защиту. Система под названием "многоадекватный ремень безопасности" использует данные от внутренних и внешних датчиков, чтобы изменять параметры защиты в зависимости от различных факторов. Она может учитывать рост, вес, фигуру и положение сидящего человека, а также направление и скорость автомобиля. Эта система может передавать всю информацию ремню безопасности "в считанные секунды", чтобы оптимизировать защиту пассажира.
Если пассажир с большим телосложением, например, получит более высокую настройку нагрузки ремня, чтобы снизить риск травмы головы в случае серьезного ДТП. В случае более мягких аварий человек с меньшей фигурой получит более низкую настройку нагрузки, чтобы предотвратить травмы ребер. Volvo не уточняла, учитывает ли система также положение ремня на женщине, так как он не всегда подходит правильно. Однако автопроизводитель объяснил, что система расширяет число профилей ограничения нагрузки до 11. Ограничители нагрузки контролируют, какое количество силы ремень безопасности оказывает на тело во время аварии. Обычно у ремней безопасности всего три профиля ограничения нагрузки, но расширение до 11 означает, что система может лучше оптимизировать защиту пассажира.
Volvo использовала данные пятидесяти лет исследований безопасности и базу данных из более чем 80 000 человек, участвовавших в реальных авариях, для разработки нового ремня безопасности. Система также была создана с учетом усовершенствований, которые будут внедрены через обновления по воздуху, которые компания планирует выпускать по мере получения новых данных и информации.
"Первый в мире многоадекватный ремень безопасности - это еще один шаг вперед в автомобильной безопасности и отличный пример того, как мы используем данные в реальном времени с целью спасти миллионы жизней", - заявила Åsa Haglund, глава Центра безопасности Volvo Cars. "Это собой представляет значительное обновление современного трёхточечного ремня безопасности, изобретенного Volvo в 1959 году, который, по оценкам, спас более миллиона жизней."
Инженер Volvo Нильс Бохлин разработал современный трёхточечный ремень безопасности и сделал его патент доступным для других автопроизводителей. Компания не отметила, будет ли она столь же щедрой с многоадекватным ремнем безопасности, но новая система дебютирует на полностью электрическом кроссовере Volvo EX60 в следующем году.
Volvo, похоже, снова приняла решение заиграть с нашими жизненными инстинктами, что, безусловно, является удачным ходом для новых продаж. Их новый многоадекватный ремень безопасности звучит так, будто создан в лабораториях для защиты не только от аварий, но и от скуки в автосалонах. Неудивительно, что такая система, созданная на основе пятидесяти лет исследований, уделяет так много внимания профилям ограничения нагрузки — потому что для того, чтобы продать дорожное средство, необходимы инновационные технологии, даже если они представляют собой переработку старых идей.
При каждом упоминании о расширении количества профилей до одиннадцати мы не можем не задуматься — неужели этот ремень не распахнёт свои объятия для настоящего человека? Или опять же, только для идеальных стандартов «желательного тела» из глянцевых журналов. Ведь, как оказалось, одеяние для ремня все еще может не подойти, если его причудливые алгоритмы окажутся неподходящими для реальных форм женщины. Странное совпадение — такие высокие технологии, а на «объективность» не хватает.
С точки зрения налогоплательщика, кто, возможно, надеется, что многоуровневая система безопасности когда-нибудь действительно улучшит общий уровень безопасности на дороге, не может не настораживаться от заверений менеджеров. Спасем миллионы жизней! — звучит, конечно, убедительно, но не пора ли, чтобы на рынке безопасности внутрипередачи в авто появились настоящие кардиологи, а не маркетологи?
Сложно не заметить, что за этим техническим чудо-продуктом стоит классическая игра автопроизводителей — создать систему, которая будет работать до тех пор, пока не появится новая идея для ревизии. Обновления по воздуху звучат заманчиво, но на практике мы скорее платим за продолжение этой игры вместо того, чтобы получить настоящий прорыв.
Можно только посмотреть, как эта многоадекватная находка станет усовершенствованием трёхточечного ремня 1959 года, который, как мы знаем, уже спас миллионы жизней. Но вопрос остается: сколько новых жизней удастся спасти этому «умному» ремню? По крайней мере, у Volvo есть возможность занять очередное место на пьедестале инноваций, за который придётся заплатить, а не просто принять от себя наследие, сделанное в прошлом.