Корвет ZR1: От ста до шутки в 1064 лошадиные силы!
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
По цифрам: Chevrolet Corvette ZR1
Когда Chevrolet представила Corvette ZR1 2025 года, который будет развивать более 1000 лошадиных сил, я, как и все вы, был в шоке от этой невероятной цифры. В последующие месяцы меня поразила величина этого увеличения по сравнению с C7 ZR1. Затем я задумался, насколько же выросла мощность ZR1 за последние несколько десятилетий. Вот подробный обзор:
C3 (1970-1972)
Эти крайне редкие Корветы (Chevy построила всего 53 с пакетом ZR1 за все три модельных года) были оснащены LT1 350 без увеличения мощности: 370 л.с. в 1970 году, 330 с меньшим сжатием в следующем году и, после перехода с брутто на нетто оценку, 255 в 1972. Однако многие детали производительности, такие как трансмиссия, тормоза и подвеска, были улучшены по сравнению с обычным Корветом.
C4 (1990-1995)
Базовые Корветы имели двигатель L98 объемом 5.7 литра, который вырабатывал до 250 л.с. и 350 фунтов-сил. Возродившийся ZR-1 (с дефисом в этот раз) имел такой же объем, но все остальное было обновлено. Двигатель LT5, разработанный Lotus, был оснащен дополнительными распредвалами, 32 клапанами и специальной системой впуска. Мощность возросла до 375 л.с. и 370 фунтов-сил, увеличение на 50 и 5.7 процентов соответственно.
К 1992 году Корвет использовал новую версию LT1 с 300 л.с. и 340 фунтов-сил. В следующем году LT5 ZR-1 получил увеличение до 405 л.с. (на 35 процентов больше по сравнению с LT1) и 385 фунтов-сил (на 13 процентов больше).
C6 (2009-2013)
Пропустив модель C5, Chevrolet вернул ZR1 (снова без дефиса) для шестого поколения Корвета. Как и прежде, двигатель ZR1 имел такой же объем, как и у обычного автомобиля, но был более мощным. 6.2-литровый LS9 был оснащен компрессором, который помогал ему выдавать 638 л.с. и 604 фунта-сил, что давало 46 процентов больше мощности и 41 процент больше крутящего момента, чем у LS3 с доступной системой выхлопа.
C7 (2019)
Команда Bow Tie ждала до последнего модельного года C7, чтобы выпустить новый ZR1, создавая то, что она назвала «самым быстрым и мощным серийным Корветом на данный момент». Суперзаряженный LT4 объемом 6.2 литра в Z06 уже производил 650 л.с. и аналогичное количество крутящего момента, но Chevy пошла еще дальше с LT5 ZR1. Компрессор Eaton с значительно большей мощностью, более крупный дроссельный узел диаметром 95 миллиметров и два форсунки на цилиндр (одна для портового впрыска и одна для прямого впрыска) способствовали колоссальным 755 л.с. и 715 фунтов-сил. Это были увеличения на 64 и 53 процента соответственно по сравнению с LT1 Stingray с доступной производственной выхлопной системой.
C8 (2025-)
Для последней итерации ZR1 Chevrolet могла бы спокойно остановиться на отметке 1000 лошадиных сил, выпустить пресс-релиз и отправиться на кофе. Но она решила превзойти отметку в 1000 л.с. с Corvette ZR1 2025 года. Двигатель LT7 объемом 5.5 литра - это нечто особенное: двойные верхние распредвалы, плоский коленчатый вал и, впервые, двойные турбонаддувы.
Итак, насколько далеко Chevrolet пошла сверх 1000? Окончательные цифры ZR1 составляют 1064 л.с. и 828 фунтов-сил. Это означает, что он на 40 процентов более мощный и на 15 процентов крутящий, чем предыдущий ZR1, который уже был восьмицилиндровым безумием. Как он соотносится с LT2 текущего Stingray? Даже когда тот подключен к имеющейся производственной выхлопной системе, все равно существует разрыв в 569 л.с. (почти 115 процентов!) и 358 фунтов-сил (76 процентов) между ним и LT7 ZR1.
Когда Chevrolet представила Corvette ZR1 2025 года, мощность в 1064 лошадиные силы вызвала такой же шок, как новость о том, что в мире есть еще люди, которые верят в серьезные обещания концернов. Конечно, в это время многие начали умело фантазировать о том, как же великие инженерные умы компании несколько раз модернизировали свои чудеса и до чего еще дойдут.
Сравнив поколения автомобилей, видим удивительную эволюцию — от скромных 370 л.с. у C3 до новых 1064 л.с. у C8. Как и ожидалось, ловкость рук и никакого мошенничества — со времен C3 Chevrolet словно перестал стесняться давать нам цифры, которым мог бы позавидовать даже самый смелый мотоцикл.
Чудеса инженерии C4 с двигателем LT5, который “удивительно” выдал 375 л.с., словно заранее готовил нас к тому, что каждая новая версия будет на 50 процентов сильнее предыдущей. Согласитесь, это просто удивительное — умирающая почти что с тех пор C5 весело поволоклась по рингу, а любители авто и по сей день вглядываются в таблицы — некоторая связь с реальностью у них все же осталась.
Вновь возвращаемся к ZR1 C7 — тут Chevrolet просто выкинул за пределы разумности все возможные скромности, представив 755 л.с. как вишенку на торте для поклонников адреналина. И мгновенные реакций на подобные съемки — мир на грани технологий только и ждёт, чтобы кто-то их удивил.
А вот C8 2025 года. Здесь Chevrolet решает — почему бы не шокировать мир, добавив двойные турбонаддувы к уже и без того успешному двигателю? Почему стоять на месте, когда можно бежать к пропасти всей мощи современных автомобилей? Как куколды на рынке технологий, автоинженеры забираются всё выше, предлагая 1064 л.с. – это, безусловно, повод для гордости. Или же просто удобный способ отвлечь внимание от других проблем, которые традиционно идут в компании, как тень за гистограммы.
На фоне этих цифр LT2 на текущем Stingray выглядит как милый щеночек рядом со стаей волков. Да, разрыв в 569 л.с. переворачивает представление о том, что значит быть “производителем автомобилей”. Итак, что мы можем сказать? Привет, рынок! Как обычно, всё это — игра непрекращающегося жонглирования, где на одно задание выделено полдюжины загадок. Теперь дело за вами, онлайн-инвесторы, — верить ли в светлое будущее или не сильно подниматься от своего кресла за просмотром спасительного фильма.