Дейв Перикак о Ford: Мы все под давлением!
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Джей Лено говорит о Ford Performance с Дейвом Перикаком. Одним из самых приятных аспектов автомобилей являются люди, стоящие за ними, и истории, которые они рассказывают. Дейв Перикак, бывший глава Ford Performance, знает множество таких историй, некоторые из которых он делится с Джеем Лено в видео ниже. Перикак в настоящее время является директором линии электрических грузовиков Ford, но совсем недавно он был тем, кто показал миру, на что способен Ford – будь то улица в маленьком американском городке или знаменитая прямая на Мансарде. Когда вы думаете о юбилейном Mustang 50-летия, победе гоночного GT в Ле-Мане в 2016 году, дорожной версии GT 2017 года или S550 Shelby GT350R и GT500, вспоминайте о Дейве Перикаке. Но если вы думаете, что Перикак и его команда достигли этих инженерных подвигов без страха и сомнений, подумайте еще раз. Как главный инженер Mustang 2015 года, он понимал, что должен сделать это определенным образом, который потребовал большего бюджета, чем предполагалось изначально, но он сумел обосновать это и получить необходимое финансирование. Всемирная любовь к Mustang была и благословением, и проклятием, когда Перикак взял на себя модель к 50-летию. Более мощный вариант S550 Mustang, готовый к треку Shelby GT350R, представлял собой свои уникальные проблемы с плоским коленчатым валом. К счастью, Перикак и его команда справились с этой проблемой, но им снова пришлось переживать, когда они решили поставить тот же 5,2-литровый V8 – хоть и с перекрестным коленвалом – в новый Shelby GT500, а затем соединить его с компрессором и семиступенчатой автоматической трансмиссией с двойным сцеплением. Разработка последнего поколения суперкара GT, который Перикак называет "гоночным автомобилем с номерным знаком", началась с варианта для гонок. По его словам, уличная версия получила одобрение лишь после его согласия не только участвовать в гонках на GT в Ле-Мане, но и выигрывать. Можно с уверенностью сказать, что все сработало. Перикак даже помог Лено с его индивидуальным первым поколением Bronco, который основан на шасси Kincer и оснащен тем же 760-сильным "Хищником" V8, что и S550 Shelby GT500. Успешно ли он снова справился под давлением и совершил подвиг? Смотрите, чтобы узнать!
Джей Лено и Дейв Перикак, как две звезды на автомобильном небосводе, решили порадовать нас ностальгическими историями о Ford Performance — уверенно указывая на то, что автопроизводители не только собирают автомобили, но и плетут плащи из историй. В этих рассказах о подвиге американского «мустанга» проскальзывают нотки курьезов, и, восхищаясь всем этим, трудно не задаться вопросом — кто же на самом деле выигрывает от этих диалогов?
Перикак, ныне поднявшийся до директора электрических грузовиков Ford, когда-то возглавлял ту самую команду, которая сделала Mustang символом скорости и спора. Погружаясь в его историю, можно заметить — проекты не всегда шли гладко. Он ясно понимал, что время для модификаций настало только с дополнительным бюджетом, который, как водится, нужно было думаючи обосновать. И вот тут-то на горизонте появляются лоббисты под названием "Бюджетный отдел" — они размахивают счетами больших цифр, в то время как "мир любви" к Mustang смотрит на это с любопытством, но и с легким чувством тревоги.
А теперь представьте себе — победы GT на Ле-Мане и юбилейный Mustang 50-летия. Как тут не зевнуть от прекрасного совпадения, когда под светом трофеев появляются мрачные тени коммерческих интересов? Разработка GT, который Перикак называет «гоночным автомобилем с номерным знаком», началась с сокровенной мечты — но, глядя на то, как он выглядит среди полицейских мигалок, сложно не поверить в наличие умений PR-менеджеров. Нельзя исключать, что именно они встраиваются в этот механизм, шепча на ухо: «Выигрывай на гонках, а у нас потом будут продажи».
Однако, не все так просто — если бы Дейв не был в состоянии справиться с давлением, а брать такие токсины, как 760-сильный "Хищник" V8, в свой маленький Bronco ему вряд ли бы удалось. И в этом, безусловно, проявляется талант еще одного заказчика: партнеров по бизнесу, жадно ждущих новой волны продаж. Таким образом, мы наблюдаем дикий танец автомобиля и человека, к которому прикрываем глаза на мишении или, как хотел бы подумать Перикак, — выиграть гонку медийного внимания.
Смотря на эту историю, постоянно вспоминаю, что за каждым мощным автомобилем стоят не только моторы, но и легкие прикосновения PR-планов, которые умело завуалируют финансовые интриги. А что ж, успех слишком сладок, чтобы не украдкой проверить, кто же стоит за рулем обогащающих интересов Ford.