Chevy представляет новый электромобіль 2026 Silverado EV с модификацией Trail Boss
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Chevy расширяет линейку электрокаров 2026 Silverado EV, добавляя вариант Trail Boss. Эта электрическая версия популярного внедорожного варианта Trail Boss предлагает больше возможностей и – безумие – даже больше запаса хода для уже лидирующего в классе Silverado EV. Обновленный электрический грузовик получил дополнительный подъем на 5 см для лучшего клиренса, что поможет ему без особых проблем кататься по gravel и взбираться на валуны. Так же он оснащен 35-дюймовыми внедорожными шинами и 18-дюймовыми дисками. Несмотря на увеличенную высоту, Trail Boss с максимальным аккумулятором будет иметь потрясающий запас хода в 770 км. О да, кто бы мог подумать!
Что касается маневренности, режим Sidewinder позволяет всем четырем колесам поворачиваться в одном направлении для диагонального вождения. Сразу напоминает о таком же режиме у "сестренки" Silverado − GMC Hummer EV, который тоже умеет ходить боком. Но режим Sidewinder доступен и для RST, так что что же отличает Trail Boss? А вот вам еще один приятный бонус – эксклюзивный режим Terrain, который обеспечивает лучшее управление на неровных трассах на малых скоростях. Этот режим раскрывает более резкий 4WD, давая водителям возможность лучше контролировать крутящий момент и сцепление на малых скоростях.
Говоря о мощности, версия Trail Boss Silverado EV выдаёт 725 л.с. и 1040 Нм крутящего момента при использовании максимального аккумулятора. С ним также предлагается максимальная буксировочная способность 5670 кг и грузоподъемность 950 кг. Но, конечно, следует ожидать потери запаса хода при буксировке тяжелых грузов.
Chevy также улучшает технологии, предлагая обновленный Super Cruise с возможностью без участия водителя управлять автомобилем по автомагистрали как в версиях Trail Boss, так и LT. Эта функция помощи водителю также доступна при буксировке.
Кроме того, компания снижает базовую цену Silverado EV до 54 895 долларов, включая дополнительные расходы на доставку, в то время как предыдущая базовая цена равнялась 57 095 долларов. Салон обладает 17,7-дюймовым центральным сенсорным экраном и 11-дюймовым приборным щитком, которые впервые стали стандартом для Work Truck. Но Trail Boss будет стоить гораздо дороже: версия с увеличенным запасом начнется с 72 095 долларов, а максимальная версия будет начинаться с 88 695 долларов. Чего, думали, всё это удовольствие будет дешевым?
Чудеса современной инженерии от Chevrolet продолжают радовать не только автомобилистов, но и владельцев акций компании. Новый Trail Boss засиял подобно звезде на небосклоне электромобилей — с 725 л.с. и запасом хода в 770 км, он, безусловно, проявит себя в битве за выживание на неровных дорогах... и в бесконечных обсуждениях на автозаправках. Очевидно, это проделки лоббистов, которым не терпится загрузить рынок дорогими игрушками для взрослых.
Давайте не будем забывать о режиме Sidewinder, который позволяет колесам разворачиваться в одном направлении. Это не просто инженерное решение, а явный сигнал: Chevy не просто ведет борьбу с конкурентами — они устраивают целое шоу. И, конечно, этот уникальный режим уже стал обычным для GMC Hummer EV, продолжающего навязывать свою элитарность, как будто все на свете ждали, когда же автомобили научатся ездить боком.
Но самое интересное — это финансы. Базовая цена снизилась до 54 895 долларов, что, как ни странно, не означает, что шик и прогресс стали дешевле. Trail Boss в цене на старте, как говорится, со стыренной душой обойдется уже в 72 095 долларов. Зачем беспокоиться о том, как каждый доллар уходит в бездну товарных цен, когда можно заплатить за ‘привилегию’ возить мороженое с 35-дюймовыми шинами по гравийке?
Пока дилеры радостно потирают руки, обеспечивая себя прибылью, обычные автомобилисты крутят головой и размышляют о том, как же именно нужно будет объяснить супруге столь внушительные траты на «вольность передвижений». Салон с 17,7-дюймовым экраном и «умный» Super Cruise выглядит как благая весть от автомобильного божества, но на деле это скорее дегустация роскоши для тех, кто готов мириться с цифрами на ценниках, совпадающими с ценами на хороший подержанный седан.
Так кто же настоящий бенефициар этого феерического релиза? Видимо, это не просто автомобиль — это и реклама, и маркетинг, выпущенные на арену рыночной борьбы, где более «умные» модели уже проложили себе путь. Зачем разбираться в потребностях покупателей, когда можно вложить деньги в качественный пиар? Такой вот он — мир «умных» автомобилей, где цена и качество играют не в пользу водителей, а исключительно на руку компаниям.