Китайские электромобили: вот они – вокруг, но где же Америка?

Китайские электромобили (ЭМ) распространяются по всему миру, но не в США. Производитель электромобилей XPENG провел глобальный запуск своего флагманского электрического автомобиля X9 2025 в начале апреля, собрав прессу со всего мира в терминале круизных лайнеров Kai Tako в Гонконге. На фоне ряда электромобилей XPENG, припаркованных у воды, стены на входе в мероприятие демонстрировали хронологию истории компании, начиная с её основания в 2014 году и по настоящее время. Также была графика, показывающая целевые рынки XPENG, включая страны Латинской Америки, Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока, Африки и панъевропейские регионы. Явно отсутствует на международной карте видения XPENG? Америка.

Tesla остается королем электромобилей в США, составляя более 50% новых регистраций ЭМ в стране в 2024 году согласно анализу EV Volumes. Компания Илона Маска сталкивается с малой конкуренцией, а Ford, занимая второе место, отвечает только за 6% регистраций.

Однако рынок ЭМ за пределами США выглядит совсем иначе. Хотя Tesla и сохраняет большую долю, продажи компаний в прошлом году были более чем удвоены китайским гигантом BYD, который доминирует на глобальном рынке с более чем 22% всех продаж ЭМ. На третьем месте находится Wuling - еще одна китайская компания, о которой, вероятно, большинство американцев никогда не слышали.

XPENG пока не достиг таких высот, находясь на десятом месте с почти 2% доли на глобальном рынке ЭМ в декабре прошлого года. Но учитывая конкуренцию, это все равно неплохой результат. У компании также есть четкие амбиции продолжать подниматься, причем вице-председатель и президент Dr. Brian Gu заявил, что он рассматривает тарифы США на товары из Китая как "проблему и возможность."

"Как компании, нам не избежать экономических нестабильностей, связанных с такой напряженностью", - сказал Gu. "Мы должны быть готовы к тому, что наши продукты по-прежнему будут хорошо продаваться. Мы также должны быть готовы к тому, что это может повлиять на глобальную цепочку поставок... Однако я думаю, что это создает возможности для компании, у которой есть амбиции по всему миру."

Gu отметил, что XPENG внимательно следит за торговой войной между США и Китаем, чтобы гарантировать, что цепочка поставок не будет затронута. "С учетом тарифной ситуации, это также означает, что нам нужно стать еще лучше в обеспечении нашей самодостаточности", - сказал он.

Однако, поскольку компания еще не вышла на американский рынок, ее продажи не пострадали от неурядиц. Глобальные планы расширения XPENG, похоже, также не пострадали.

"Мы продолжим расширять наше присутствие, потому что мы видим, что наш продукт теперь приветствуется во множестве международных рынков, на которые мы выходим", - сказал Gu. "Обратная связь от клиентов была отличной. Мы полагаем, что у нас есть высокая уверенность и привлекательность, чтобы выйти на большее количество рынков и предложить наш продукт большему числу клиентов...

"Я бы сказал, что кризис всегда приводит к возможностям, и мы чувствуем, что можем извлечь из этого выгоду, чтобы действительно [сосредоточить] больше внимания на нашей миссии, больше внимания на том, чтобы становиться лучше, но при этом быть более диверсифицированными и сильными, [и] представлять наш продукт [и] технологии международным клиентам."

Хотя глобальные продажи Tesla значительно упали в последние месяцы, спрос на электромобили в целом не исчезает. На март глобальные продажи электромобилей увеличились на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, причем рынок США особенно вырос на 28%. Однако тарифы США означают, что любой желающий купить ЭМ на земле свободы сталкивается с гораздо меньшими возможностями, чем их альтернативы по всему миру.

Тарифы играют важную роль в этом. Президент Дональд Трамп первоначально увеличил тарифы США на электромобили, произведенные в Китае, в начале своего первого срока в 2018 году. Эти автомобили уже сталкивались со стандартным тарифом в 2.5%, однако Трамп добавил дополнительный тариф в 25% на китайские товары, увеличив ставку до 27.5%. Его преемник Джо Байден впоследствии увеличил тарифы на китайские электромобили до 100% в 2024 году.

Итак, тарифы США на китайские ЭМ тогда подскочили до целых 247.5% в начале этого года, благодаря тарифам, введенным Трампом во второй раз. В частности, Трамп добавил еще 145% тариф на все китайские товары, плюс 2.75% тариф на электромобили в целом. Недавно была введена 90-дневная пауза, которая временно снизила тарифы США на товары из Китая с 145% до 30%. Тем не менее, это все равно оставляет китайские электромобили с тарифной ставкой в 132.5%.

Это означает, что если запуск X9 в США должен делать финансовый смысл, XPENG придется взимать с местных водителей существенно большую сумму, чем его цена предзаказа в ¥399,800 ($54,800).

Несмотря на эту относительную доступность, X9 XPENG полон экстравагантных функций, которых вы не увидите в электромобилях Tesla за дважды такую же цену. К ним относятся функции массажа кресла, ящик для хранения, сохраняющий еду либо прохладной, либо теплой, и потолочный экран диагональю 21,4 дюйма, чтобы развлекать пассажиров сзади.

"Мы также рассматриваем [ситуацию с тарифами США] как возможность для нас отличиться от остальных [игроков рынка ЭМ], потому что мы чувствуем, что приносим что-то другое", - сказал Gu. "Мы не просто еще один доступный китайский бренд на зарубежном рынке.

"Мы хотим, чтобы нас воспринимали как поставщика лучших технологий, высшего качества и самого крутого бренда для этих местных клиентов. И это то, что, я думаю, приведет нас к хорошему положению, когда вокруг будут эти трудности и напряженности."

Агрессивный переход к электромобилям в США окажет заметное положительное влияние на окружающую среду. Китай уже значительно снизил выбросы углерода от автомобилей благодаря внедрению ЭМ. Однако, когда дело касается политики США, бизнес и экономические соображения преобладают.

При увеличении тарифов в прошлом году частью обоснования Байдена было то, что китайские производители ЭМ подпитывались субсидиями своего правительства. Теперь уже бывший президент США заявлял, что такая поддержка помогла китайским компаниям "обмануть", предлагая машины по "несправедливо низким ценам", что вытеснило конкурентов.

"Нашим конкурентом не является местная компания [у рынка, на которые XPENG выходит]", - сказал Gu через переводчика, показывая интерес к национальным противостояниям. "Речь идет скорее о том, кто может предоставить самую перспективную, самую конкурентоспособную технологию, а также качественные продукты."

Китайское правительство значительно инвестировало в локальное производство ЭМ с 2009 года, предлагая более ¥200 миллиардов ($27.5 миллиардов) в виде субсидий и налоговых льгот в течение последующих 13 лет. Оно также активно способствовало внедрению ЭМ, заключая контракты для своего общественного транспортного автопарка и осуществляя политику, которая упрощает препятствия для владения автомобилем тем, кто решил перейти на электричество. Местные компании не единственные, кто испытал на себе выгоды. Сообщается, что основанная в США компания Tesla также стала вторым по величине получателем китайских субсидий, получив более $450 миллионов.

Правительство США также имеет свои программы субсидирования для местного производства электромобилей. Однако его усилия по инвестированию в эту индустрию, похоже, не способствовали столь же сильной или разнообразной местной ЭМ-сцене. Электрические и гибридные автомобили составили около 21 процента новых продаж легковых автомобилей в США во втором квартале 2024 года, в то время как в прошлом июле почти половина всех новых продаж автомобилей в Китае приходилась на ЭМ.

Вместо этого инвестиции правительства США, похоже, имели одного главного бенефициара: Tesla. Сообщается, что эта компания получила как минимум $38 миллиардов от правительства США в виде субсидий, налоговых кредитов, займов и контрактов, распределенных на протяжении более 20 лет.

На самом деле Tesla стала прибыльной только после того, как начала продавать регулирующие кредиты другим автопроизводителям — источник доходов, который стал возможен благодаря субсидиям государственного уровня. Согласно этой политике автопроизводители обязаны производить определенный процент автомобилей с нулевыми выбросами. Компании, которые не достигли своей цели, могут компенсировать это, покупая кредиты у других производителей, у которых есть излишки.

Так как Tesla производит только электрические автомобили, у нее есть значительное количество кредитов для продажи. Продажа регулирующих кредитов Tesla составляет приблизительно треть из $35 миллиардов её прибылей с 2014 года и была ответственной за то, что компания стала прибыльной в первый раз в 2020 году.

Инвестиции Китая в ЭМ способствовали росту сотен местных компаний и жесткой конкуренции между ними. Поэтому не все из них реально ожидаются в будущем. Через переводчика генеральный директор XPENG Хэ Сяопэн заявил, что те, кто справлялся, сосредоточились на программном обеспечении и ИИ. Он считает, что компании в дальнейшем будут сосредоточены на исследованиях и разработках.

"Раньше у нас было сотни, тысячи [производителей мобильных телефонов], а сейчас осталось всего шесть китайских компаний [на рынке]", - сказал он через переводчика. "Что касается автопроизводителей, раньше у нас было от 100 до 200, а с появлением ЭМ нас стало 400-500. Я считаю, что в конечном итоге выживет только 10."

XPENG впервые вышла на международный рынок в 2020 году, запустив свой SUV G3 в Норвегии. С тех пор она расширилась примерно на 30 стран, а Хэ заявил репортерам, что они планируют удвоить это число до 60 к концу 2025 года. Компания ЭМ уже дебютировала на индонезийском и польском рынках в этом году и заявила, что прибудет в Швейцарию, Чехию и Словакию во втором квартале. Это уже значимо, хотя можно ожидать многих запусков, если XPENG намерена поддерживать свои амбициозные планы роста.

"В странах, где Tesla хорошо продается, мы также хорошо продаемся, потому что это те страны, которые были ознакомлены с [ЭМ], они бы признали эти технологичные автомобили", - сказал Gu через переводчика.

"[В ближайшие] 10 лет мы надеемся, что более половины продаж XPENG приходить за пределами Китая, так что доходы не будут одним потоком", - сказал Хэ через переводчика.

Такие уверенные планы по расширению, похоже, были проинформированы успехом XPENG за границей. Компания недавно сообщила о доставке 94,008 своих «умных» ЭМ в первом квартале 2025 года — увеличением на 331% по сравнению с тем же периодом в прошлом году. Она также увидела увеличение доходов на 23.4% в четвертом квартале 2024 года по сравнению с тем же временем в 2023 году.

"Мы продолжаем расширяться, несмотря на текущую геополитическую ситуацию, потому что мы видим, что более разнообразный портфель в конечном итоге принесет пользу нашей компании", - сказал Gu.

Такое расширение может когда-нибудь включать создание местных рабочих мест в новых рынках. Gu считает, что если XPENG хочет стать ведущим производителем ЭМ на международной арене, ей неизбежно следует перейти к более локальным операциям.

"Местный бренд, местные операции, местные услуги, возможно, местные возможности зарядки и также местные производственные возможности", - сказал Gu. "Нельзя полагаться только на экспортную стратегию, чтобы справиться с таким важным рынком [как Европа]. Но время и способ, которым мы это сделаем, это то, над чем мы активно работаем."

С учетом того, что торговые отношения с США становятся все более нестабильными, общественное мнение в других странах становится более открытым к изучению альтернативных вариантов партнерства. И, как отметил Gu, сейчас подходит идеальный момент для китайских компаний, таких как XPENG, чтобы продемонстрировать свои предложения.

В Изумрудном павильоне отеля Hopewell в Гонконге репортеры со всего мира задавали Хэ и Gu вопросы о планах XPENG в различных странах. Когда она выйдет на рынок Южной Кореи? Каковы их взгляды на итальянский рынок? Будет ли XPENG адресовать проблемы с распознаванием голоса с австралийским акцентом?

На фоне этого глобального разговора США едва ли заслуживают упоминания.

Раскрытие: Mashable поехал в Гонконг в качестве гостя XPENG.