Кастомизированный Chevrolet 3100 1948 года: от фермерского до нереального
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Выбор дня: Chevrolet 3100 1948 года
В некоторых рекламных объявлениях проще указать конкретные особенности, которые были изменены, добавлены или обновлены в автомобиле. В других случаях, вероятно, будет легче упомянуть несколько деталей, которые остались неизменными. Один продавец особенно выделяется тем, что в разделе «Оборудование» текста, превышающего 500 слов, перечислены все возможные механические, косметические и интерьеры – и всё что между ними. На самом деле, он использует слово «кастом» поразительные 46 раз. Мы выделим некоторые ключевые моменты и оставим остальное на ваше усмотрение! Заглянем. Выбор дня – это кастомный Chevrolet 3100 1948 года, выставленный на продажу частным продавцом из Бейкерсфилда, штат Калифорния.
С передней до задней части этот грузовик прошел через комплексную косметическую переработку. Передний бампер был убран, а внешние улучшения включают кастомную решетку, встроенные фары, затемненные стекла, хромированные боковые зеркала, гладкий и заполненный кузов, зашлифованные дверные ручки, утолщенную кузовную часть и укороченный верх (на 2,5 дюйма спереди и два дюйма сзади). Завершающим аккордом является покраска в цвет Matador Red Mica, которая прекрасно подчеркивает чистые линии кузова. А сцепление обеспечивается набором шин Hankook, обутых в полированные алюминиевые колеса Billet Specialties диаметром 17 дюймов.
Интерьер, обитый черной кожей и оснащенный кастомной центральной консолью, пользуется преимуществом изготовленной приборной панели, набором приборов Classic Instruments, круиз-контролем, кондиционером Vintage Air, регулируемой по наклону колонкой рулевого управления Flaming Rivers (с рулем Lecarra), электрическими окнами, ковровым покрытием из шерсти, педалями Lokar и современной аудиосистемой с динамиками и десятидюймовым сабвуфером Pioneer за пассажирским сиденьем. Внутри есть множество других особенностей, но это основные моменты. Неудивительно, что этот грузовик стал победителем Национальной ассоциации стрит-родов (NSRA) – и на лобовом стекле есть наклейка, чтобы это подтвердить.
Мощность обеспечивает маленький блок BluePrint 355ci, который был оценён в 375 л.с. Улучшения производительности включают алюминиевые головки, карбюратор Speed Demon на 650 кубических футов в минуту, впускной коллектор Edelbrock "EnduraShine", полированный ременной механизм March Performance, свечи зажигания Accel Extreme 9000 и компоненты зажигания MSD.
Одно можно сказать точно: создатель этого грузовика выбрал популярную платформу: грузовики Chevrolet с дизайном Advance продавались с 1947 по 1954 год и действительно были современными для своего времени. Одна из реклам того времени утверждала: "Больше работы на ферме — менее чем за день на ферме. Да, вы можете сделать больше работы на ферме за меньшее время с последними и лучшими грузовиками Chevrolet." Грузовики рекламировались за то, что Chevrolet называл «Тройной экономией». Эта модель включала три аспекта: низкие эксплуатационные расходы, низкие затраты на обслуживание и самые низкие цены в своем сегменте.
Предполагаем, что этот красный как матадор грузовик мало времени будет проводить на ферме. Скорее всего, он станет зрелищным разговорным предметом на парадах, выставках и везде, где только появится. Запрашиваемая цена составляет 54 900 долларов.
После прочтения рекламы этого кастомного Chevrolet 3100 1948 года у меня возникло лёгкое подозрение: а не сидят ли за этим делом тайные лоббисты автомобильной индустрии, которым просто необходимо продать очередной культовый хлам под предлогом уникальности? Или, возможно, это просто задымленный гений грамотного маркетолога, который вверг нас в бесконечное созерцание слов "кастом"—представив нам замену гвоздям, саморезам и, конечно, настоящему содержанию.
Этот грузовичок, который с таким пафосом описан, обрел более 500 слов почёта и тщательного перечисления, заставляет задуматься: случайно ли все изменения накоплены вокруг? Убранный бампер, кастомная решётка, затемнённые стекла — всё это похоже на солидную программу утилизации старых деталей. Но кто, скажите на милость, предложил этот шикарный окрас в цвет Matador Red Mica: сам дьявол или мишура от рекламщиков?
Неудивительно, что под капотом притаился небольшой блок BluePrint, как-то обманчиво обладающий 375 лошадками — ясно, что в этом амбициозном симбиозе нет никаких надёжных постоянных, кроме, может быть, той самой центральной консоли, ставшей пока единственным приспособлением, обладающим коллекционным значением.
Помимо всей этой кастомной мишуры, не забудьте о потрясающих аксессуарах, которые предлагаются вместе с автомобилем. Это же не просто электрические стеклоподъёмники — это прямо картельная сделка с миром автомобилестроения: мол, улучшайте! Он не будет проводить свое время на ферме — за такие деньги нормально ездить только по парадам и особым мероприятиям. Прямо точные цели уже просматриваются: выставки, где коллеги по цеху будут сбивать с ног духом рекламного величия.
А стоимость в 54 900 долларов вызывает уважение: за такие деньги можно было бы ожидать, что грузовик сам будет ездить к машине — будь то производственная линия или фестиваль автомобильной культуры. Или, по крайней мере, предлагать какие-то иллюзии о реальности.
Вся эта преданная работа во имя лоббистов и маркетологов выстроена настолько искусно, что напрашивается единственное объяснение — авторы этих вложений просто рассчитывают на массовое увлечение: каждый хотят почувствовать себя на шаг ближе к своей мечте о безмятежной жизни, пока их за плечом рвутся механизмы. А как иначе объяснить эту гипертрофированную любовь к кастомизации, которая, вероятно, уже затмит саму суть автомобиля?