Пони-автомобили 1971 года: интересное время для мускулов

Пони-автомобили 1971 года
1971 год стал удачным для поклонников пони-автомобилей. Рынок был переполнен дебютами или аналогичными моделям пони-автомобилями, выпущенными в предыдущие годы. Иронично, что производители модернизировали свои модели, пока рынок специализированных автомобилей быстро сокращался. Например, General Motors задумалась о прекращении производства своих F-классов после плохих продаж в 1972 году. Chrysler и AMC поступили именно так после 1974 года, когда Мустанг стал более компактным, а Купер превратился в промежуточный класс.

Так вот, в этом свежем рынке, какой из пони-автомобилей вы бы приобрели? Давайте посмотрим, что представляют собой любимцы пони-автомобилей.

AMC
После трех лет с Джавами и AMX, AMC вернулась с переосмысленным Джава, который на самом деле оказался сильно переработанной версией автомобиля предыдущего поколения. Двухместный AMX исчез и стал частью пакета производительности для Джава. Новый Джава, как и Мустанг, казался вдохновленным современными гоночными автомобилями, с утолщенными передними колесными арками и широкими задними боками. Интегрированный спойлер на крыше появился как усовершенствование аксессуара, который был введен в середине 1969 модельного года.

Марка Донохью, пилот Trans-Am от AMC, помогла с несколькими стилевыми решениями, особенно решеткой AMX, представляющей собой плоскую сетку, закрывающую вставную решетку Джава. Под капотом началась настоящая интересная часть с 360 четырехкамерным двигателем, который был перенесен с 1970 года. Популярный двигатель 390, использовавшийся в моделях 1968-70 годов, трансформировался в 330-сильный 401 для 1971 года. Это будет самый мощный мотор, когда-либо установленный на пони-автомобиль AMC.

Chevrolet
Переосмысленный Camaro дебютировал в середине 1970 года, так что для 1971 года было всего несколько изменений. Camaro, наиболее подверженный европейским влияниям среди нового поколения пони-автомобилей, выглядел ниже и стройнее, несмотря на такую же колесную базу и длину, как и в предыдущем поколении. Модель 1971 года получила уникальный стиль с высокими спинками сидений, трехсекционным спойлером D80 и новыми цветами. Как и прежде, были две версии Camaro с базовым вариантом, который имел обычный передний бампер, в то время как Rally Sport имел минималистичные передние элементы бампера и решетку, окруженную материалом Endura, прославленным пост-1967 года Pontiac GTO. Производительность Super Sport продолжалась, но к тому времени Z/28 уже угрожала ее популярности.

На GM в 1971 году зафиксировали снижение сжатия, так что базовый SS 350 выдавал 270 л.с., что ниже 300; SS 396 был доступен только с 300-сильным 402 (помимо L78, который теперь стал воспоминанием). Z/28 со своим LT1 350 снизился с 360 до 330 л.с., но стал самым мощным Camaro на тот момент.

Challenger
С появлением Challenger в 1970 году, Dodge наконец-то обрела серьезного соперника в мире пони-автомобилей, и, если судить по продажам, Challenger неплохо себя проявил. Но это оказалось слишком поздно, как для продаж автомобилей специального назначения. Вы бы не заметили этого, взглянув на 1971 Challenger, так как он был практически повторением модели 1970 года.

Новшеством для 1971 года стал двухсекционный пластиковый гриль взамен единого широкого гриля; подобный дизайн был применен к задним фарам. Стрип для R/T (опционально для базового Challenger) располагался выше линии кузова от С-образной стойки до передней части. Черный и белый цвета были популярными, но также были доступны флуоресцентный лайм и оранжевый. В отличие от всех других пони-автомобилей, Challenger выглядел коротким, как Camaro 1969 года, но это ему не помешало.

Стандартный двигатель для R/T — 383 мощностью 300 л.с. Новый вариант 340 (хотя он оставался доступным на базовом Challenger) тогда был самым мощным. Втораном шли 440 Six Pack и 426 Hemi, в то время как 340 Six Pack (Challenger T/A) и 440 Magnum исчезли из списка опций. Несмотря на новые функции, продажи Challenger упали катастрофически — более чем в два раза.

Ford
Мустанг полностью обновился в 1971 году. Были две спортивные модели: Mach 1 и Boss 351, обе только в виде SportsRoof купе. Мустанг увеличился в колее, длине и весе, но его стиль оставался под воздействием комбинации гоночных эксцессов и мустангов Shelby 1969-70 годов. Для спортивных моделей были заменены как неработающие, так и Shaker-засосы. Опциональные гоночные полосы стали большими и хуже, теперь в черном или серебряном цвете.

Конечно, стандартный двигатель Mach 1 был понижен, но началась настоящая интересная часть с „M-code“ 351 Cleveland, мощностью 285 л.с., что на 15 меньше, чем в 1970 году. В середине года предложили 280-сильный „Q-code“ 351 Cobra Jet со стороны, который впоследствии стал обычным мотором производительности на 1972-73 года. Следующий шаг — новый для Мустанга 429 Cobra Jet, доступный с воздухозаборником или без. Заказчик желал добавить угол передачи? Тогда отмечали Drag Pack, который превращал CJ в Super CJ.

Но, пожалуй, самым впечатляющим из всех Мустангов оставался Boss 351. С мощностью 330 л.с. он считался самым быстрым малым блоком своего времени.

Mercury
Как и Мустанг, Cougar полностью обновился в 1971 году. Однако Cougar всё больше погружался в сегмент личной роскоши, теряя последние остатки спортивности. Пакет Eliminator ушел, но новый GT-пакет добавил к Hood scoop (только функционален с 429 CJ с воздуходувом), тахометр и Competition Suspension. Все так же был базовый Cougar и более роскошная версия XR-7.

Выбор двигателя возникал аналогичный выбору Мустанга, но стандартным у Cougar был 351 с двумя карбюраторами. Был доступен и 351 четырехкамерный, и оба 429 Cobra Jet, хотя Drag Pack не предлагался. Заказав 429 с воздушным заборником, автомобили получали такой же Hood scoop, как GT.

Plymouth
Как Challenger, Barracuda также полностью обновилась в 1970 году, но обновление 1971 года принесло квадратные фары, придающие пони-автомобилю другой вид. В то время журналы называли это ужасным (и продажи упали, как и у Challenger), но в мире коллекционеров сегодня Barracuda 1971 года — главная muscle car среди всех брендов и годов. Как и Challenger, Barracuda обладала пропорциями, похожими на Camaro первого поколения, хотя несколько усовершенствованными и преувеличенными.

Существует множество опций, чтобы сделать Barracuda самой дикой внешне машиной на рынке. Например, если бы вы заказали один в цвете "EV2" Tor Red, "FC7" In Violet, "GB5" Blue Fire, "FE5" Rallye Red, "GY3" Curious Yellow, "FJ6" Sassy Grass Green и прочих, вы бы получили цветную решетку. Шесть из этих цветов можно сочетать с эластомерными бамперами (спереди или спереди/сзади) для создания монохромного вида. Дополнительным ярким акцентом стали спойлеры, накладки на задних окнах и мощные полосы "Billboard" (черные или белые).

Двигатели аналогичны Challenger, но необычность ‘Cuda с определенными комбинациями отделки, сочетание с Hemi и возможностью комбинировать их с крышей, делает его главным автомобилем в хобби muscle car.

Pontiac
Сосед Camaro, Firebird, также появился в середине 1970 года. Минимальные изменения произошли в 1971 году, как поддельные воздушные экстракторы на передних крылах для базового Firebird, Esprit и Formula; высокие спинки сидений; новые колеса и новые цвета. Главное изменение произошло под капотом, поскольку Pontiac пришлось довольствоваться низко-сжимаемыми моторами.

Формула была популярной моделью, которая привлекла внимание массового рынка производительности. В 1970 году был доступен 400, который получал две версии мощностью, а в 1971 году формула расширялась до 350 и двух 455 в дополнение к одному 400. Последний стал первым шагом к породному автомобилю с 300 л.с., но 325 стало доступно с 455 четырехкамерным, который был новым для Firebird. Всё еще не достаточно? За 10 л.с. больше стал доступен 455 HO.

А если вы хотите именно такой мотор, подумайте о Trans Am, который с 455 HO стал стандартным. Спортивный и воздухопритоковый автомобиль для улиц был возвращен на 71 год, по-прежнему доступный в бело-синем или синем-белом варианте.

Из всех пони-автомобилей 1971 года, какой бы вы выбрали? Это сложный выбор. Grabber Blue Boss 351 выглядит как истинный гоночный, а SportsRoof с 429 привлекает своим уличным поражением, но я думаю, мне больше нравятся другие. Firebird Formula 455 — отличный уличный автомобиль, способный использовать газ современности, но для меня это почти слишком взросло. Я бы лучше предпочёл Curious Yellow ‘Cuda, визуальный шедевр, который в свое время был не в моде. Однако у меня была определенная одержимость Challenger R/T, мечтая о ней, закрашенной «GA4» Light Gunmetal metallic с флуоресцентными оранжевыми полосами и черной виниловой отделкой и сиденьями из черной и оранжевой ткани. Были ли когда-нибудь такие?