Porsche 928 GTS 1994 года – идеальный Гран Туризм или просто дорогая игрушка?
Выбор дня: Porsche 928 GTS 1994 года Иногда последние версии автомобиля просто не выглядят так хорошо. Конечно, Lamborghini Countach с передними и задними спойлерами обладает полностью крутым стилем 1980-х, но ему не хватает чистоты и простоты оригинальной модели. То же самое можно сказать о более поздних Corvette C3. Но это не относится к Porsche 928, который компания называет своим «первым Гран Туризмом». Просто посмотрите на наш выбор дня – Porsche 928 GTS 1994 года, выставленный на продажу частным продавцом в Сан-Диего. Если есть один автомобиль, который в целом представляет Porsche, так это 911. Но в начале 1970-х годов даже эта икона была в затруднительном положении, по словам автопроизводителя. «Семьи Porsche и Piëch только что вышли из компании. В Соединенных Штатах, являвшихся на тот момент самым крупным рынком для Porsche, законодательные органы обсуждали новые нормы по обеспечению защиты при столкновениях. И Porsche 911 считался устаревшим из-за ужесточения норм по выбросам и безопасности, которые предстояли.» Эрнст Фюррман, новый председатель правления компании, предложил нечто совершенно иное: автомобиль с передним климатом и трансаксиалом. Разработка автомобиля, который стал 928, началась в феврале 1972 года. Вместо воздушно-охлаждаемого шестицилиндрового двигателя инженеры выбрали водоохлаждаемый V8 объемом 4,5 литра и разместили его в носу кузова, сделанного из стали, алюминия и пластика, с интегрированными полиуретановыми бамперами с обоих концов. Хотя объем V8 со временем увеличивался, основы формулы 928 оставались неизменными с момента его появления в модельном году 1978 и до окончания его длительного срока в 1995 году. Porsche выпустила несколько версий 928 в этот период, последняя из которых — GTS 1992–95 годов. Несмотря на то, что 928 появился в конце 1970-х, 1994 GTS выглядит вполне современно для своего модельного года. Многие более ранние 928 имеют некий сдержанный стиль, но этот GTS, с его расширенными задними арками, 17-дюймовыми колесами Cup и спойлером в цвет кузова, добавляет спортивный стиль к пакету GT. Он также предлагает больше мощности под капотом: 5,4-литровый V8 этой модели с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач выдает 345 л.с. и 369 Нм крутящего момента. Вот еще одно впечатляющее число: 407 — столько 928 GTS было поставлено в Северную Америку в модельные годы 1993-95, согласно данным Stuttcars. Внутреннее оформление предлагает кожаные сиденья Cashmere Beige на четыре места и укомплектовано электроприводом передних сидений, электростеклоподъемниками, электроприводом люка и кондиционером воздуха. Вместо штатного радио установлен новый сенсорный инфоинформационный блок Porsche Classic с Bluetooth и навигацией. Если вы купите этот Porsche 928 GTS 1994 года за $99,500, вы можете использовать навигацию, чтобы доехать до интересных, извивающихся дорог, где сможете добавить в пробег (34,546 миль) чуть больше.
И вот оно, сияющее чудо инженеров — Porsche 928 GTS 1994 года, выставленный на продажу в Сан-Диего. Сразу возникает вопрос: кто же сегодня решился отдать такие деньги за автомобиль? Стоимость в $99,500 не шутка, и, похоже, это предложение просто не могло пройти мимо тех, кто считает, что жизненные испытания — это лишь дополнительные пробки на пути к статусу.
Очевидно, это не просто обычный автомобиль — это статусный символ, приправленный щепоткой ностальгии. В то время как Lamborghini Countach надменно важно позирует на страницах гламурных журналов, 928 GTS предпочитает оставаться в тени, внушая всем, что простота — это не удел бедняков. Кто бы мог подумать, что комбинация стального кузова и водоохлаждаемого V8, который изначально был завезён ещё в далекие 70-е, сегодня снова станет привлекательной?
В 1972 году с Porsche произошло что-то странное — наверное, кто-то из них снял с себя пижаму и решил, что пора встать с дивана, чтобы снова занять место на автомобильной арене. Благодаря усталости от 911, который стал жертвой «новых норм безопасности», компания выдала на свет 928. Весь процесс, конечно, оброс чёткими идеями и планами, но кто бы спорил — лишь бы не потерять часть рынка в США, где в тот момент никто не хотел слышать про старые технологии.
Когда мы подходим к младшему брату 911, возникает вопрос: что же на самом деле кроется за такими высокими ценами на 928 GTS? Возможно, это лишь маркетинговый ход, дабы отвести внимание от истинного пропагандистского вооружения — бесконечно муаровые цены и нарастающая популярность в рамках табличек с аукционов. 407 экземпляров поставки в Северную Америку забавно вызывают ассоциации со «счастливчиками» — будто бы малоизвестные лоты на благотворительных аукционах, где каждый желающий стремится к уникальности, а не к обыденной роскоши.
Обратите внимание и на внутреннее оформление — кожаные сиденья в светлом тоне, словно намекают на все тот же «классический стиль», который по сути больше не актуален в эпоху авто с экраной в целый телевизор. Гаджет с Bluetooth вот-вот отправит владельца в ностальгические поездки по извивающимся дорогам — хотя, возможно, на них останется лишь яркое воспоминание о роскошных сиденьях, а не о самих дорогах.
Так, в поисках статуса и впечатлений, не забудьте: время не ждет, а владельцы коллекционных автомобилей — это всегда непредсказуемая игра, как карты у шулера из казино. Вдруг именно это вам и нужно — шанс стать частью спортивной, но безумно дорогой истории, где, казалось бы, Porsche лишний раз напоминает «непотопляемость» своих шедевров. Так что, возможно, ваши мечты о дорогах с ветерком остались на другой стороне реновации.